老實說我真的沒想過要買這台車，我都想過只騎250RR到不想騎車好了。
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一開始看了13N的影片開始學檔車，再看到他入手675R之後也開始對這台車有了憧憬。
畢竟這台車不管在哪裡都是量少價高，直到今年一月底在原廠中古看到了她。
想像一下，一台里程不到2,000km的675R，原廠殼新的跟剛出廠差不多，
改了原廠快排、腳踏後移，價格比其他中古675R還便宜又有延長保固，是你不會心動嗎？
反正我是心動了。而且前車主看請來就是當賽道車使用，整車其實沒甚麼太大問題。
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放上保養紀錄證明一下前車主根本沒在騎車
因為前車主放了快10年，導致我一月底簽約，上周才拿到車，昨天才第二次騎出門。
(題外話：簽約之後看到13N牽了一台765 moto2 edition，實在是追不上啊，
也是有去看過765，不過那個價差可以讓我多買一台ZX-4R。而且我實在不想賣屁股。)
很多人說三缸車的車身算瘦，不到200kg的車重也已經算好駕馭了，
但對於一個現250RR車主，第一次跨上675R的想法就是：「這車好大。」
然後跟250RR相比離合點又比較前面，導致我交車當天回家路上狂熄火，真的笑死。
這兩次騎乘下來，完全可以體會到三缸車的優勢，低轉有力高轉加速延伸很棒。
市區騎車的話2檔根本沒問題，那個低轉絲滑到根本感受不到甚麼引擎頓挫。
車架本身的剛性加上前後歐老師的配合，經過路面上的小坑洞也不會有多餘震動。
配上三缸動力，可以在山道上順暢出彎，是一台很好騎、很游刃有餘的一台車。
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人生第一台600級距仿賽，入手前還真沒想到675R的騎車姿勢這麼趴。
對於已經習慣250RR的RV仔來說，雖然要習慣的地方很多，但真的是一種截然不同的樂趣。
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最後的題外話，我當初只是想去看台MSX然後買來當買菜車的，
想說附近的凱旋經銷丟了一台675R就順路去看看，結果就帶她回家了。
日版675R的唯一缺點大概就是為了對應噪音法規而加裝的延伸排氣管吧。
不過我也懶得改了，實在是不想去處理驗車的事。
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最後附上250RR和675R的合照，不過我把250RR拿去賣了，不然我真的要去賣屁股了。