碩班暑假實習的時候
小主管對我說
在壓力這麼大的公司裡要待得下去
必須要有個讓你想好好工作賺錢的夢想
然後就開始聊他新買的BMW…
於是回到家 我從機車看起
看到輕檔車 看到重機 又看到越野車 再看到ADV 發現這就是我想要的
異於常人的外觀 不會整天車聚
越野性能可以到達各種一般車輛難以抵達的地方
公路性能和舒適性又能隨時來個長途旅行
紅牌ADV的價格和重量對新人都負擔太大了 當然就從黃牌看起
最後選來選去
就在畢業後牽了這台KTM 390ADV作為人生第一台檔車
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剛開始原廠的狀態 主要的感受就是
1.超高
2.低扭超虛
855的座高 我現在是比較可以適應了
不過身為167的矮子 剛牽車那陣子就是整天倒車
還好前車主上下保桿都裝好了 除了斷拉桿外車體幾乎不會有什麼傷
我後來遇到業務是說 390ADV因為跟Duke共用車架 導致引擎放置角度立的很直 為了越野基本的離地高度 結果就是座高比890ADV還高…
後來我還是改了短避震
座高大概降2公分左右吧
從只能單腳前腳尖著地變成可以幾乎單腳平踩
騎起來會比較有信心 壓力沒那麼大
不過遇到石頭比較多的林道你就會聽到下護板在哀嚎
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D2的基本款
後來D2送回去保養的時候有感受一下跟原廠的差異
原廠的真的很軟
好處是過減速標線完全沒感覺 超舒服
但過彎就比較晃一點
低扭的部分
我當時剛考完大重駕照 練習時都是用600cc 離合慢慢放就能起步
結果騎到這台車 瘋狂熄火
390起步時必須含一點油門 不然是推不動的
駕訓班又沒教上坡起步 剛開始騎的時候遇到上坡紅綠燈真的都要哭出來
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低扭太弱解法就是改齒比
當時聽了車行老闆建議的把15-45改14-48
的確一上路就有感的變超有力 轉速提升變很快
在林道爬坡時也輕鬆很多 上到蓬萊林道頂層平台沒問題
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不過在西濱上就會覺得有點累了
平常市區騎也要更頻繁換檔
大概是本來4檔可以cover 70~100, 改完變成只能50～80 再上去就震得不舒服得要換檔了
建議要改的先改前齒14就夠了
講到換檔
390ADV有升降快排
台灣的應該幾乎都標配(？
雖然是選配但我記得一直都有送
建議升檔要5000轉以上 降檔5000轉以下 頓挫才比較小
另外空檔超難找 常常停紅燈等我找到空檔已經快要綠燈了 即使裝了打檔穩定器也沒有差太多
建議是在車子完全煞停前踢進空檔會比較好進
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大燈
很吃電波的螳螂頭
跟其他機車比當然亮度算好
但在晚上的產業道路照明廣度還是不夠
最後還是裝了霧燈
要注意的是原廠角度蠻打鳥的
晚上騎西濱被一堆車閃遠燈過
最後受不了下交流道在路邊調好高度才繼續上路= =
另外很可惜的是這台沒有雙黃警示燈 得要買套件來改
油耗 平均大概27左右
跑山路會比較好 跑西濱時因為改完齒比轉速偏高就很差
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溫度 我個人是覺得還好
390ADV有改過風扇設計 聽說是比duke好一點 這熱度跟老大哥比更是不算什麼
通常我都會穿防摔褲 內側有皮革隔熱就問題不大 不過就算穿普通褲子其實也沒什麼問題
反而是改這拉力風鏡在夏天的時候身體真的是完全吹不到風 就算騎西濱撞風身體都還是超熱…
保養的話
因為是貿易車
我是在竹北的車行換機油一次2200
更換頻率車行是建議2000以內換 不過手冊是7500才換
所以我自己是大概3000左右換一次
至於大家最怕的KTM妥善率問題
我剛牽車時是有遇到騎到一半時油門會突然沒反應 螢幕同時跳ABS/MTC/ECU failure
引擎沒熄火但只會怠速 怎麼轉油門轉速都不會提升 過一段時間又有機會突然自己好了
在快速道路上遇到過幾次 還能活到現在真的是運氣好
一開始去給蘆洲的車行看 結果說是線組的問題修好了 我騎回新竹路上馬上又遇到
後來跟朋友去觀霧 在到觀霧前500公尺又發作 叫道路救援噴了6800… 還好有同行朋友先載我下山
後來竹北的車行找出問題是車台接地螺絲滑牙 換個地方重新鎖緊就再也沒遇過其他問題了
只能說 找對師傅你才能Ready to repair…
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最後再放一些去過的地方
ADV越野能力跟越野車比當然有差
我本身技術也還很菜
但光是這些輕度越野其實就已經很好玩了
大甲鐵砧山
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桃源谷
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草山雷達站
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天狗溪噴泉
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太白山礦場
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神木村樟樹公
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目前這台是還沒賣掉
不過我已經直上夢想車了
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