身為前FZ25 (跟CB350同20ps)和現任CB1100RS車主，我想我可以細細的回饋給您心得。
1、風格與舒適
假如【復古車】是個光譜，像彩虹：紅橙黃綠藍靛紫
那麼CB1100有雙搖籃車架+後雙避震+空冷低轉的特質，可以到橘紅色。
https://i.imgur.com/xMDTLVk.jpg
Z900RS...引擎和車架Z900雙生，僅油箱電瓶蓋造型到位，大概在綠色。
CB650R...CB300R...雖圓燈，尖尖的油箱像穿西裝的肌肉男，藍色吧。
https://i.imgur.com/4ZngQ69.jpg
其實後中置避震復古"風味"的街跑車，雖然贏了效能，但復古分數就先扣一半了，差不多
這樣的感覺，純復古沒這麼簡單的。
再者，我們可以看到CB350的車尾，那仰賴後雙避震搭配後土除的圓弧線條，創造了寬敞
平坦的後座空間，其面積與CB300R差異達兩倍之譜。
https://i.imgur.com/stQgQDV.jpg
(左：CB350，右：CB300R)
拿桌球拍放在屁股下面坐坐看阿...有雙載需求又想要街車浪漫，體貼的後座買家們，請
務必考慮純一些的復古街車。
(CB1100與CB1000R的後座面積也是如此)
2、動力
我是喜歡高檔低轉的騎士，也就是對於震動與噪音是當檔敏感的人，遊刃有餘、無聲劃破
空氣與充滿力道的韻味是我的喜好。
【FZ25】
其空冷五檔20ps使用起來，大約是時速80以前都是可用範圍，時速80時是六千轉，是剛好
的甜蜜點。
https://i.imgur.com/6dQ7zJ2.jpg
(圖CB350)
再上去，其震動與引擎負擔，會讓騎士覺得CP值不符。不僅噪音與力道回饋不成比例，手
把的震動回饋也是不符比例的變得粗糙。
要時速破百也不難，轉速多個兩千而已，但已達八千轉之譜，對於空冷早發扭力的車，早
已遠遠過了扭力甜蜜點，不符我開頭說的遊刃有餘。
雙載？前後相加140公斤，最舒適的五檔時速80正是一個瓶頸，要加速到時速90的油門幅
度，大約是單人時速100的油門幅度。
這時已經幾乎無法加速，遑論超車了，吃力阿！
【CB1100】的狀況
這邊不討論原始260公斤的車重，存粹以油門感受來論。
這顆空冷四缸引擎的可用轉速起點在1500轉，我喜歡的換檔點在2500-3000轉，這是個人
覺得這顆引擎在提速時，最有韻味的使用模式。
聽聽看：
https://youtu.be/TyjquMOC1sg
剛提到換檔點在2500轉，那麼在時速一百的時候，六檔轉速是多少呢？
答案是2800轉。
其實我是人工DCT，也就是那種積極升檔的類型，只要車子在動我幾乎都是六檔常駐，因
此每桶平均油耗都在23-25km/L。
在這種油耗下我的使用情境，只要起步一檔拉到三千轉，就換檔、換檔、換檔...當你到
六檔的時候，時速就已接近破百，世界皆已消失在你的後照鏡。
https://i.imgur.com/Crp95IC.jpg
你的引擎、你的氣度、你的人生，卻絲毫無壓力、輕鬆又寫意的展現相當高度的回饋。
這，就是我要的遊刃有餘。
(雙載影響動力？不到一成吧)
相信很多公升騎士，都跟我一樣追求這個人生項目。
更何況這還只有88ps而已呢。
【綜上所述】
汽車有1000、1800、2400、3000，摩托車也是這樣，底氣厚度來自於排氣量。
在您的原文有人推文直上CB1100，我個人是相當讚同的，因為那才是成熟人生追求的極致
之一，不僅動力、還有車系歷史、傳承與最後空冷直四的獨特性。
如果你對上述的動力論點有盼望，遊山玩水，三橫壯遊、四極點看燈塔，一台25萬的初代
CB1100是非常適合的選擇。
https://i.imgur.com/ApKRibE.jpg
如果你體會過了人生的巔峰、天天通勤，想要無壓力的巷口雞排、隔壁珍奶，隨意亂停亂
玩，那麼CB350可以是很舒適的最佳解。
https://i.imgur.com/QmqpRYN.jpg
空氣冷卻，少了水箱、幫浦、水冷排與機油變奶茶的機會，CB350與1100兩者都是非常簡
易保養的。
CB350去年達千台的熱銷，只要入社團懂得耗材先行備料，一定能跟大家的白牌買菜車相
當，可以是很信賴的夥伴。
獻給復古魂的您。