昨天閒晃一下01的本田版，就看到台本要進1800 六缸的GW。
然後熱門的ZX-4R說什麼空污會過不了。　
400cc的會比1800的還多污染？
市面還在進的z900rs，為何就過的了？ 數據上有差異？
順便好奇一下。六缸的有人騎過的可以講一下 油耗和夏天跨下發熱程度如何嗎？

不同排氣量允許的排放標準不一樣,所以歐洲車才改款就變大

MT系列也是改款加大一點點CC數 至於來台灣馬力大失又是另一件事了

大排氣量比較寬鬆 我覺得到最後一定都一堆大排量的排氣量大 缸數少是趨勢 比較好過

比例原則可理解但事實上就是一台車產生的總污量 大排>>小排環保法則鼓勵人使用大排？ 光怠速的空污和油耗 大排就鳥了

排量不同 標準也不同 這就是為啥s1000rr會多兩cc 的原因

稅收比較多的原因？

大排氣量耗油正常，你都小排氣量了還這麼耗油 是不是壞壞榨馬力所以不環保。大概是這種感覺吧

政府管耗不耗油幹嘛？這是消費者在決定的吧…

ZX4R的高轉設定 跟GW低轉設定...直覺都認為後者相對好過類似概念如同四輪的神A跟超跑 即使同cc數 後者相對難驗過

理論上吃進去的就要拉出來，油耗高相對的排放就高。總有一天就跟隔壁棚四輪喝咖啡一樣，油耗標準縮到你純燃油動力怎麼調也辦不到的時候，要不就買碳權贖罪券、要不就轉型新能源，最終贖罪券也不給買或是貴到買不起的那一天你還沒玩懂新能源的話，就整間包一包收起來

每個排氣量區間的標準不同吧

所以歐洲車公升級一堆999 會變成1001就是這樣啊！只是日產死腦經堅持自我不學。

wsbk先突破999限制才有機會吧已經不是為了比賽可以推出限量特規車的時代了

把排氣擴到下一個級距就過得了了，看看胖虎249驗不過，251就過了

這裡看起來像nba版嗎？

燃燒溫度拉高效率好動力強油耗好，但是污染物會爆排氣量加大一點壓縮比就不用抓這麼高，但是油耗也會比較差

你怎麼不說歐洲車做不出999符合法規的？

哪有做不出

S1000RR：？

哪天會不會變成雙缸也驗不過，變成大單缸時代

你說的4缸榨馬力啊，6缸的不榨當然過得了，榨馬力油耗就難看啊，還有轉速問題衍生的噪音問題4r萬5起跳就吵，台灣就不好過，金翼頂多5-6千而已超安靜查了一下金翼最大馬力在5500轉，平常大約3-4千轉在騎吧

米漿6缸路過，其實油耗比四缸跑車好，也不會燙到誇張

根本不是什麼榨馬力的問題。去看看cb400sf的數據有榨嗎？還不是日本因環保法規停產了

就平均CC數油耗比 大CC 但平均油耗比小CC還少 那就是省油無誤

污染物排放.油耗.噪音都是不同的問題

大單缸更難驗

四輪主導的政策怎麼可能打到四輪，就算是公升跑車排氣量也比滿街跑的阿提斯低啊

可是公升級跑車的油耗.排放.噪音都不行啊

你四輪做1.0除非掛渦輪 不然馬力都比重機低

我說榨馬力只是講個大概，你的cb400是萬年引擎，化油賣到噴射引擎不大改自然就停產

人家可是公升級欸

可以去問問鹿港實驗室

排氣量。日本有降馬力的ZX25R，停產有時候不單純是因為環保法規只是環保法規剛好成為一個車系結束的理由而已。