※ 引述《h70149 (私の愛馬は凶暴です)》之銘言：
: 三個月後的宣告
: https://i.imgur.com/5bEkZbR.jpg
: 難怪19號沒有看到任何新聞
: 民意凌駕憲法，運輸協會真會做核檢
:
因為政府方的專業理論與實務都被打到垮台，所以就用無敵的民意盧洨過去。高速公路的
機車禁令，最原本的起源，要跟車輛工業發展史一起看，只是為了賣車而已。
1961『發展國產汽車工業辦法』
四年內不得增設其他汽車裝配廠
1962 「汽車運輸業管理規則」
規定計程車只能開國產車，但因為其他車廠都被禁掉了，計程車只能買當時一輛二十萬元
的裕隆汽車。
那機車在哪呢？
https://reurl.cc/xOQdOZ
台灣高速公路限制摩托車行駛
1964年5月2日：中華民國第一條全封閉式道路：麥克阿瑟公路開通起中華民國政府明文規
定禁止乙種車輛（未滿50CC以下摩托車、人力車等）行駛。[1]甲種車輛如繳交牌照稅取
得號牌，視同小汽車得以行駛麥帥公路。交通工具種類依1962年2月3日之使用牌照稅法第
六條規定區分為：(1)車：機器行駛者：分乘人小汽車、乘人大汽車、載貨大汽車、載客
或載貨機動三輪車、機器腳踏車五類車輛。
1968年：將甲種摩托車併入乙種摩托車。故甲種摩托車無法行駛麥帥公路。
1974年4月10日：為了補足法源，公布法令正式禁止機車行駛高速公路。[3]
如果要能夠自由自在地跨區移動，那就要買台裕隆青鳥，雖然四輪的其他限制一路奮戰到
1982全面開放了，但台灣的機車製造商就這樣被鎖了幾十年，直到WTO後心不甘情不願地
開放大型重機進口，可是台灣的機車廠被鎖了幾十年都沒在研發大動力機車，重心都放在
開發小動力車輛，落後幾十年怎麼辦？繼續鎖啊。
大型重機開放高速公路權會稀釋台灣本土車商(四輪/二輪)的市場，但越是保護，台灣的
車輛產業領袖們越是吃軟飯吃得理所當然就是，他們需要這個非關稅貿易障礙，所以不會
開發出讓對車輛有興趣的消費者感興趣的商品(台灣本土紅牌跟黃牌一路七零八落的...)。
為了維持禁令，就開始以安全之名，掰了一堆似是而非的理由。雖然板上鄉民可以拿交通
運輸基礎理論與實務直接打爆包括交通部的所有行政單位，但是民眾普遍還是信任交通部
的專業權威，甚至有學者支持與背書。
而且他們構築的環境認知，機車應該是、必須是上不了檯面的短程代步工具，不能作為自
由選擇的交通工具，所以把機車套用自行車的管理方案，自行車就自己跟行人搶空間，所
以全世界通用的交通常識在台灣完全不適用。加上不管哪個層級的產品，都比同級的四輪
便宜，而"買便宜車"就表示你窮，你窮就地位低，地位低就該認份這樣。
交通部並沒有任何開放的意願，因為這會毀掉"半個世紀"建立起來的地位與權威性。開放
大型重機高速公路權，那汽機車分流政策完全解釋不過去，拿出來討論又一堆BUG，而且
每天都有遵循汽機車分流，騎車早死早超生的死亡案例出現，啊不是說汽機車分流好安全
？所以要拿各種理由來擋然後混到下一任就職啊，懂？
這個異端邪說真的猛。