我是S750車主，朋友有一台Z900，
兩台都不是租賃車，車況都非常好，
我們換騎之後會核對彼此的心得，因此參考性應該可以算挺高的，
首先單就動力的部分，以山路來說，容易操作的程度Z900>S750
Z900的動力出來的時間提前很多，約6000就已經接近最大扭力帶,也就是所謂的油門催了就
會跑，
同時也因為本身較大的扭力，車身非常的輕盈。
S750要有相同的拉扯感必須要到約7000轉後，但是掛相同的檔位會導致車速過快，因此某些
狀況變得要退一檔然後拉轉，當然如果你本身是好這口的會很興奮就是了。
到了台三線這種大彎路段，Z900在中轉速之後依然保持著生猛的加速感，不過隨著油門繼續
打開，後段的加速就開始緩和下來，這個時候下意識就會直接進檔。S750則是能在這種路段
顯現出他的長處，隨著油門的漸開，基本上是感受不到動力的遲滯或是下降的，那種起飛的
感覺非常吸引人。
騎乘三角及車輛動態方面，Z900是較為挺拔的坐姿，椅墊的設計是有皇帝位的類型，在特定
的位置會特別舒適，較高的車把以及低座高就像騎在車子裡面被車子保護著，油箱的根部較
細，跟大腿的貼合感很好。
懸吊的吸震能力相當不錯，重煞也不會有支撐性不夠的問題，總泵手感較硬一些。
S750有著相當高的座高、以街車來說很低的手把、很高的腳踏位置以及很長的油箱，以上的
設定造就了明明是很高的車，在傾角比較大的時候偶爾會瞥見地面離自己的距離其實比想像
著的近很多。
懸吊算是硬朗，支撐性跟阻尼都沒話說，跟舒適勉強也可以沾到一點邊，但是這種運動化的
設定在路爛到極致的情況下，下場就是震到飽，要兼顧舒適性的話可以考慮將預載稍微放軟
。
S750的大燈在照射的範圍方面其實相當優秀，以我自己騎過的車燈在山路完全無光的照明來
說
Duke890 >白箭401>S750>CBR250rr>S150
在完全無光的情況下有一個很重要的關鍵在於 光型裡的亮度是否均勻，會比集中的亮度來
得重要。
常常夜騎的車友應該會知道，太集中且亮的燈會有一個問題，當你適應了大燈的亮度以後，
需要往暗處看時會什麼都看不到，S750的鹵素燈在照射廣度上沒有什麼可以挑剔的地方。
再來提到引擎的部分，S750的引擎運轉品質非常細緻，就算上坡髮夾彎三檔退到只剩兩千轉
也不會抖動，進入動力帶後也不會有奇怪的酥麻感，空檔隨便踩隨便有，跟Z900的朋友換騎
，
他的心得是 :這個車真的沒有滑離嗎？
除了離合器比較重手以外，換檔的細緻度跟容錯率與Z900不相上下。
說到外型就見仁見智，只能說我曾經也是非圓燈不可，覺得車就是要紳士 要有品味，
不要學那個鈴木，長成這種凶神惡煞爬蟲類是想幹嘛，是不是學壞要去跟人家尬掐啊？
騎著騎著 慢慢發覺當自己心情激昂的時候往下看胯下的車，平時認為的經典 低調 奢華 怎
麼有一點解嗨，好像只有我在高興而已。
一直到因緣際會，在沒有月色的夜晚跨著黑色的S750奔馳
Holy！！！！！！
https://i.imgur.com/x6ZAOs7.jpg
這才明白車子這種東西，網路上的圖片影片 現場實車，還有騎完之後下車再回顧，
是三種完完全全不一樣的感受，
一輛車的外型跟騎乘調性是無法分割的，只有真的騎過之後才能知道原廠想要傳達的音色是
什麼，如果這個音色能讓你心情蕩漾，就算你上車之前覺得他長的像傘蜥蜴，只要短短的半
天，就能夠讓你對這台車的外貌印象完全改觀，
因為你再次看到他的時候，你腦海裡第一個想起的會是他的油門回饋，他的車架，他帶著你
貼地飛行，
就跟你以前覺得沒什麼特別，感情越來越好，覺得她突然變漂亮的國中同學一樣。
true story