如果您很懶得看落落長的文章，請直接看最後一段結論即可，不管
是看完全文，還是只看最後結論的您，都感謝您花時間看完文章。
這陣子中量級距的熱門話題，大概就是aprilia RS660，作為公司車
第一批 1/28車主，前陣子被通知有空要去試一下車子，原本以為只
是要感受一下原廠設定，結果沒想到今天直接無預警的測試了以下
組合，針對RS660 feat. CORDONA GP ASG Superbike QS Blipper
提供以下簡略的心得：
原廠配置：https://imgur.com/Fyv8JQI
RS660 的原廠進退快排系統，進退檔的間隙比較大，加上進檔的反應
其實很遲鈍，進檔後的延遲有點明顯，會覺得進檔的反應就是比腳慢
一步。退檔的部分則是退檔後的拉扯感很重，這個從AES 也是沒辦法
改善的。但如果你過去只騎過一些原廠就標配快排的車來說，應該是
不太能體會這種感覺。當然，這邊還是要說，如果你當RS660 是休閒
用車，其實原廠帶給你的舒適感，是很足夠的。因為過去我的長時間
使用R6 feat. aRacer的進退快排以及短暫時間的原廠進快，因此我
今天試了幾趟，一直沒辦法習慣這種進退快排帶來的延遲感。
CORDONA 快排感應器：https://imgur.com/YDtDfdg
這是個相當有趣的東西，他可以在不改變電腦的設定下，直接實現反
打的狀況，而且完全對應原廠的線組，不用修整，只要半機械式進行
設定就好。原廠的快排感應器需要配合其他套件才能調整。
快排的反應幾乎跟原廠有天跟地的差別，反應很即時，進退檔的模糊
感也清晰很多。比喻大概是以下：
退檔-原位-進檔(原廠狀態)：-5 ~ 0 ~ +5
退檔-原位-進檔 (CORDONA)：-2 ~ 0 ~ +1
這大概足以形容原廠跟CORDONA的快排感應器之間天與地的差別。 但
這會是相當影響你要把這台車在進行激烈操駕時很關鍵的反應，如果
你有打算把車子作相當的調整，這東西真的是相當推薦調整的建議。
加映 JB-Racing 前齒盤護蓋+檔位穩定器：https://imgur.com/BzHnJaE
對於aprilia 的RSV4或Tuono車主來說，檔位穩定器應該是一個不陌
生的東西，這也是終於實踐以下比喻的進退檔作動狀況。
退檔-原位-進檔(CODORNA+檔位穩定器)： -1 ~ 0 ~ +1
我其實過去有一段時間對於aRacer的進退快排是又恨又愛不釋腳，其
中最大的原因就是作動的順暢感跟俐落。因此，當我開始注意 RS660
的時候，我就很在意原廠進退快排能不能有這麼好的表現。如果用過
設定很精準到位的QS Blipper，原廠的快排系統，你會覺得就是勉強
及格的表現。
結論：
順順好好騎：原廠進退快排已經很好用也很夠用。
要乾脆俐落：原廠難用，CODORNA太出色，又可以依照車主喜好自己調
整成正打或反打，連腳踏都不需要動。
要俐落精準：你只有檔位穩定器+CORDONA才能實現，這也是這個品牌
文案寫「與GP和WSBK系統類似的獨特與平滑換檔性能」