競戰125，4T引擎，規格6900w/7500rpm，汽門揚程0.006m，
汽門彈簧的k值=3980kg/m
彈力位能=0.5*k*x^2
汽門關閉下 汽門彈簧彈力應該不是零
汽門揚程0.006m 汽門彈簧壓縮量從0.001m到0.007m
所以汽門彈簧耗損的功率是0.5*3980*9.8*(0.007^2-0.001^2)*(7500/60)=117.012
這樣計算對嗎？
耗損有那麼少？
或是k值錯誤？揚程數值錯誤？
汽門彈簧、凸輪軸與舉升桿的摩擦產生的耗損是多少瓦？
117.012w約是6900w的1.6%
比想像中低太多了
因為看過有人聲稱4T引擎的汽門結構耗損5%的能量
http://www.chinatruck.org/topic2014/opoc/
https://kknews.cc/science/ypgr84g.html
https://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=236426
http://www.formula1-dictionary.net/camshaft_VVT.html
甚至25%的能量
假設引擎熱效率35%，汽門結構耗損5%
汽門結構耗損能量應為引擎輸出功率的1/7，也就是980w
如果汽門彈簧耗損的功率只有引擎輸出功率的1.6%
那ducati的desmo又重又複雜又省不了多少汽門彈簧的耗損
desmo不就沒有優點？
本來還希望ducati能做機車和汽車
如果沒有優點，不做也無所謂了