車身概況：
車種：17年R6
累積里程：約12k公里
TTX-GP換裝時里程：5.8k公里
FGRT-219換裝時里程：6.5k公里
TTX-GP：
https://i.imgur.com/6wMsrGh.jpg
會換的原因是因為自己太胖(？)，騎車的時候，後避震怎麼調整都還
是有種支撐性不夠，下沉之後好像陷下去回不來的感覺。倒是沒碰過
被頂到的彈跳感，後來捏著就上去了。整體來說，第一個改善的是支
撐性，出彎大補油門瞬間會有壓縮，但隨即支撐性就有明確的回饋，
重煞時也有很明確拉住車子。過了連續小坑洞，幾乎是完全無感。
因為不是先換避震或先換多連桿，所以沒能分享單一的回饋，但根據
表現，個人體感大概換多連桿改善20分，單換避震改善80分的感受。
多連桿不是必要性，但換了之後，因為連裡面的培林也換掉，所以表
現其實也有改善。另外多連桿是原廠規格，沒有降車高喔。
https://i.imgur.com/qsAtfsN.jpg
FGRT-219：
https://i.imgur.com/qKgD0Fk.jpg
這組其實真的是很難得的機會，在換了TTX-GP後，本來大概覺得去年
就這麼結束了，過不到三個月，剛好有一組二手，只用了 600公里的
FGRT-219，心想不要白不要，就一樣是貼著上去了，外觀大概就像照
片看到的一樣，沒有損傷。
提醒一下，因為17以後的R6，前叉規格等同R1都是43mm的，舊款的41
而已，所以若是08~16的要換，不管是FGRT或是FGR，上下三角台一定
要換。
前叉部份也是全可調，重煞時跟原廠的相比，原廠壓縮時的感覺會是
前面有一小段空的比較明確，但後面就是很明確的硬推的感覺，跟這
組會是有很穩定的下沉，下沉量也比原廠線性很多，回彈時的控制也
是一樣。
比較明確的差異，應該要說是原廠大概4000公里我前後就都有調整兩
次，但Ohlins的除了換過鍛框後有再調之外，目前用了5000公里，都
還是處於相當穩定的狀態，所以避震不光是只有壓縮回彈時的表現，
還包含長時間使用可以維持多久的穩定度。希望已經被美國車用大廠
併購的Ohlins能汲取四輪的經驗反饋到大車上。
https://i.imgur.com/BPQCrIi.jpg
此外，去年的米蘭車展，Ohlins也確定在今年要推出FGR250，或許無
緣入手FGR300系列的，可以考慮考慮，且未來的市場，應該都是FGRT
的市場主流了。
此篇純粹懸吊分享文，後照鏡丟家裡，Ohlins換的時候鯊魚跟MSP還，
沒出，你要酸要嘴隨便。
下回分享：RACE GT 鍛造直推總泵 + Brembo GP4RR + 330mm鑄鐵盤。