我想，標題就是我這篇文的結果了。
小弟鍵盤論車，看看就好。
第一個我們先來看引擎，
MT-10的引擎是哪裡來的？
答案是先前R1所出的材料降版，R1S的引擎。
該差異僅是引擎中需高速作動的活塞材質變重一些，如此而來。
基本上就是正仿賽WE/R1的十字曲軸引擎。
十字曲軸有啥好處我才疏學淺就不詳細論述了，主要是輸出扭力和燃燒扭力的周波一致及
點火時序的改變，形成低轉有扭力、不等間隔較易產生循跡力的好處。
最簡單的就是在路上你聽到重機的聲音時，隆隆隆，隆隆隆，你會覺得，恩這是改過管的
V2引擎聲。
但轉頭一看，呵呵，原來是十字R1，這樣的呈現。
至於你說MT是扭力大師的意思捏，別鬧了啦，連山葉自己都亂取了，聽聽就好聽聽就好。
基本上除了07的直二之外，其他03.09.10的引擎，說是重視早扭的都是來亂的。
Z1000呢？我們都知道是1043c.c.
阿10R咧，999c.c.
恩，這個... 爽度就不同了對吧。
如果Z1000如果主打沿用SBK戰神10R的引擎，一定會更有噱頭跟競爭力，難道不是嗎？
再來看車架：
其實跟引擎差不多，
MT-10的車架去看圖，跟R1一模一樣，簡直就是R1沒殼的版本。
Z1000的車架，從第三代開始變成鋁合金的環抱車架(雖然官方說是背脊式)，也許他們覺
得車架是繞過引擎上頭就是Backbone吧。
大家或許多少有聽過Z1000斷車台的疑慮，我們去看Z1000的車架圖，
http://i.imgur.com/gaA2EiJ.jpg
你會發現在上端非常的窄小，這就是出問題的地方，車架除了需要支撐避震來的前後擠壓
抗性外，還有抗左右扭曲的能力，且必須保持使用者期待的彈性，而這個就是問題所在。
來看10R的車架，你看這樣問題不就解決了嗎？
http://i.imgur.com/PvrFMtu.jpg
而搖臂：
大家都知道搖臂三角的比較帥，