隔了好久，WR450F終於是幾乎95%完工，訓完車也跑了幾趟山路
先放幾張目前現況的照片
http://i.imgur.com/LnLS6Zy.jpg
http://i.imgur.com/rsSovIJ.jpg
http://i.imgur.com/gGCpXCv.jpg
http://i.imgur.com/TbMoVEE.jpg
http://i.imgur.com/pIJGnxM.jpg
http://i.imgur.com/mi7F5hh.jpg
http://i.imgur.com/hmcMgCp.jpg
1、
動力方面有先上原廠GYTR的ECU，設定成FMF罐頭模式
齒比原廠13/50 我設定成15/43，應該目前沒人縮得比我小了.....
騎起來的齒比很像DRZ原廠設定齒比，快速道路110的時候轉速還可以接受
整體目前動力輸出很像YZ250F，扭力大概類似DRZ改吉村450全套
可是拉轉速度極快，根據和其他車友對比的結果，應該前面會改成14齒
讓起中&出彎扭力來的更快(改PC5、13/42齒的說1、2、3檔都孤輪)
這車供油電腦一定要改，原廠設定真的太溫了(日規的話買車就送ECU+調整PDA)
2、
操控性方面，真的證明了一句話：輕量化才是最好的改裝
無論DRZ動力改得多大，甚至爆改470cc，車重永遠都是DRZ的痛
濕重124公斤的WR450F，非常好做各種幅度的車體操控，輕巧到要他幹嘛就幹嘛
左彎就左彎、右彎就右彎，不小心入彎太快要拉回原本路線，一帶就回來了
第一次騎天冷，入彎、重煞、退檔、放離合器，就後輪小滑了幾次
應該說這台車竟然可以讓我短時間熟悉到，敢做出這種範圍的動作(彎速快)
後輪滑動時也不會有太大的驚慌感，大概就像"喔，後輪在滑了"這樣
容錯度很高，萬一做出一些比較極限的錯誤
EX:錯過入彎點、入彎過快、或是High Side之類的
WR450F可以讓你再拉回來，不像跑車一失誤除非有很好的技術，不然硬拉也很難就
行程長的懸吊多少也可以吸收失誤時帶來的後果(如high side要被丟出去了)
後懸吊的可調範圍非常的廣，回彈就有38段，可以硬得像鐵棒、也可以軟的像神A
再來該說說其他方面了
7.2L的油箱實在是.....悲劇阿阿阿!!!
油耗目前是一公升跑16-17之間，配上這種小布拉雞的油箱
跑80公里油燈就給他亮了..亮了...亮了......
三不五時找加油站實在是很囧，機油量還蠻省的
原廠手冊寫著跑1000KM換一次，機油量是950-1000cc
另外騎過KTM 690 SMC R 之後，兩台車比較著實各有優缺點
SMC R 有點重，整體靈巧度不若WR450F，跑公路會比較適合
但是動力方面，SMC 真的很猛爆，扭力甜區一來前輪就會浮浮的
我是著重於林道越野方面，所以WR會是我的選擇
(TMD 辦到好50，含改裝的話都快要可以買台690了 orz)
YAMAHA秉持著優良的傳統，車架、引擎都很優，其他的就........"很欠改"!!
也不是說WR動力不夠，只是570或是690這種大單缸的鼓動實在是很驚人
以上報告完畢，繼續玩GYTR ECU 供油設定ing