各位好，自從入手阿魯以來也過了快一年了。
這期間前前後後也換了些改裝品、上了新竹以及恒典安駕課程。
也很榮幸可以參加今年的加州賽車學校精進了自己的技巧。
就讓小弟我分享一下這一年以來以及加賽的個人心得，文章頗長。
記得雖然在牽車之前，就有先去租車店試乘過阿魯。
但等到實際要把車從車行牽回家時候，不知道是因為要牽小三回家太緊張還是怎樣，
幾乎每次停紅燈我都會給她熄火，還被朋友虧說菜味濃厚XD (阿我就真的新手咩)
小三回家之後也沒讓他閒著，有空就是帶她出去走走。
但是每次出門都對她有很大的恐懼感。
她馬力很大，但我不會控制。她過彎靈敏，但我轉向遲鈍。她輕巧活潑，但我全身僵硬。
當時不管是騎在106、北宜或是其他山路，每次休息時候都讓我感到全身酸痛疲累。
我心裡總是想著，她就像是隨時準備要展翅高飛的隼，一飛萬里。
而我就像是一條綁在她脖子上的繩子(非常粗的那種)，讓她沒辦法隨心所欲。
(很明顯一看就知道身體很僵硬XD)


"既然沒辦法讓她發揮，不如就讓給能讓她發揮實力的人好了"
這個想法一直在我腦海裏面出現，也萌生出不如把她賣掉的念頭。
但我這個人比較不服輸，既然現在沒辦法駕馭，那就努力提升自己的技巧。
去學習該如何正確地騎車。
我最先去的是新竹的安駕課程，新竹的重機安駕課程分成 7、8、9 三階
新竹的安駕課程對基本能力真的很有幫助，不管是倒車扶起、各種煞車訓練
、還有入彎點等等。 個人誠心覺得再道路基本駕訓上新竹安駕的幫助很大!
恒典安駕一天的流程分成兩個部分。
課堂課會傳授車輛的基本知識，例如 : 胎壓的設定、輪胎的種類以及工作溫度、
還有車輛的轉向原理以及逆操舵。
室外課會來實踐在課堂課上學到的原理，教練也會教導正確的騎姿。
例如腳踏的位置、安全帽的視線問題、大腿和膝蓋如何幫助穩定車身幫助調整避震器等等
我曾經跟教練說身體疲累的問題，教練很快就明白的告訴我騎姿上的錯誤在那
以及該如何讓身體和手臂手腕放鬆。
教練也會實際帶領學員在場地上實踐，雖然一開始對新騎姿還有逆操舵不習慣。
但幾輪下來真的就有種 "啊~~~ 原來這就是輕鬆騎車的感覺啊~~~"、
"原來仿賽也能這麼騎得這麼舒服~~"的感覺。
我不畏言，直到上完兩次恒典的課程之後，我才開始感受到我真的在騎車，
而不是車再騎我。
(應該算是有進步一點了吧... XD)


基本的技巧總算有所長進，再來歪腦筋就開始動到改裝品上XD
看胎壓麻煩，就裝胎壓胎溫偵測器。
離合器重手 就換鋼索可調的離合器。


前剎不夠Q? 換個跟Brembo卡鉗對應的Brembo RCS 17


大腿膝蓋沒辦法扣緊油箱? 那就換腳踏後移


為了行車的安全，加裝了Bazzaz 三合一電腦 (快排+循跡+供油)


雖然裝了一堆有的沒的...
但... 出來混總是要還的... 一次在山路上騎車時候，自己的失誤造成車子low side.
幸好當時車速不快、車子只小滑了一段距離就停止也因為防摔衣的保護而沒受傷。
但之後對彎道開始感到恐懼，又變得像以前一樣，姿勢整個變形、身體僵硬、油門不順。
當時心裡想的都是
"這次我幸運沒出事，但是下次呢?"
"我現在的騎乘方式是不是太危險了?"
所謂心理影響生理，越這樣想，就騎得越不順，騎車時候的步驟變得越亂。
整個信心都快沒了。
常一起騎車的車友們在知道我的困擾之後，也非常好心帶著我重新培養感覺。
也在他們的推薦之下參加了恒典主辦的大鵬灣賽道練習日，去一個安全的封閉場所
好好審查自己的騎乘方式。
一個騎仿賽不到一年的菜鳥就這樣跑去了大鵬灣，
一個騎仿賽不到一年的菜鳥再賽道日就這樣被深深震撼到。
U型彎、連續S彎、半徑縮減彎、高速彎等等各種彎道就這樣集結再一起。
伴隨著這些彎道的是諸多騎車的愛好者流暢的進入彎道、補油、高轉的引擎聲拉起
再進入下一個彎道。
"好，就放手下去從賽道找回屬於自己的感覺。"
賽道真的是檢驗一個人騎乘技術以及對速度恐懼的好地方。
來到賽道之後完全就讓我明白我是多麼不會騎車。
油門控制不順、速度設定錯誤馬上就會反應在你的路線上。
尤其再同組的車友以更高的速度更完美路線將我刷卡之後XD。
每一節的下車練習以及每一次休息時候跟車友討論彎道路線、速度。
都越來越讓我迷上這種賽車文化，也讓我再low side過後的信心恢復了一些。
同時想到過不久即將來臨的加賽，這種讓自身技術進步的感覺真的讓人雀躍不已!
我還記得再賽道日結束之後天天倒數加賽來台的日子，
就好像當兵時候算退伍日期一樣興奮XD
再備戰加賽的日子，小弟又對車子做了點小改進
Ohlins TTX36


m10r corse


也聽從了車友的建議，
去三重的競賽科技做避震器的個人設定以及revalve、重新改進了ECU以及供油的調教。
加賽當天的行程可以說是非常緊湊，一早六點半集合之後便開始車輛檢查校驗。
(機油、避震、煞車、胎壓等等都會檢查，沒問題之後就會將你的後照鏡還有
時速表貼掉)


每台車都會有專屬的編號，方便場上教練追蹤


在澳洲校長steven簡單介紹教練團還有各種旗號以及流程之後課程就開始了。


我這次上的是LV1以及LV2的課程，課程流程是分為室內課堂課、場上實練以及
場下教練討論。
整天下來就是 loop
室內上課 -> 上場操練 -> 場上教練帶領教學並觀察 -> 下場直奔小組討論
(每次都是邊脫安全帽邊跑去小組討論區XD)


LV1 LV2主要側重基礎，
LV1 : Throttle Control, Turn Points, Quick Steer, rider input, two steps.
LV2 : reference points, change lines, three steps, wide view, pick up.
每天五節的騎乘前三節依序只能使用一、二、三種檔位而且不能使用煞車。
(教練說不能用煞車時候可以說是哀號遍野XD)
後兩節則是只能用輕微的煞車。
依據教練的說明，煞車只是用來讓你調節你的速度。把煞車拿掉這樣才能專心再
油門的控制上，不管什麼技巧，油門的控制都是最重要的。
課堂課時候，澳洲校長Steven會明確教導我們下節要練習的是什麼，為什麼要練習
這個技巧。
(校長禁止上課使用手機XD 影片車友提供)
https://www.youtube.com/watch?v=gabDWGfWAq4
上場之前，場控會問我們這次要練習的是什麼以及教練的手勢是什麼。
藉此讓我們明白我們該練習的要素。
而在場上，場上教練會利用各種手勢告訴我們現在在這個點要練習的是什麼。
例如補油的時機點、入彎點的觀察、視野的改進、逆操舵等等
(pick up的練習、小弟我搖了一下頭請不要見怪XD)
https://www.youtube.com/watch?v=yh4GTBEim_I
而在LV2的第三節之前，教練會根據每位學員進行騎姿的指導，最主要的目的便是，
不管是在直線、入彎、出彎等等，騎姿便是用來穩定你以及你的愛車最重要的部分。
可能會有人覺得怎麼沒有教內傾磨膝之類的，別急、這在LV3之後才有XD
其實我個人認為加賽的教學就像蓋金字塔一樣，LV1 LV2便是你金字塔的地基。
以扎實的技術幫助你以更好的速度、更漂亮的路線、更少的傾角來過賽道才是
加賽的最重要目的。
當我們基礎非常紮實，又比以前更快的速度來通過彎道時候。
內傾來守住路線，磨膝來檢測傾角便是自然而然的行為不需要再去刻意擰麻花了。
再這樣連續且密集的訓練下來(第一天幾乎連抽根菸的時間都沒有XD)，
完全有種撥雲見日煥然一新的感覺。
再場上不只是我，可以說是每位車友都以更快的速度更漂亮的路線再通過每個彎道。
我也跟教練討論說在彎中感覺車輛的穩定度比以前好上許多，速度也更快。
教練則是笑笑跟我說，現在我有將入彎前的速度設定好，在彎中有遵守油門守則，自然
能夠提升輪胎的抓地力讓車子更能夠瞄準想要的出彎路線。
(我LV1的教練 Gerry 人真的超帥! 又套了我好幾圈 允許我遮一下我的臉XD)


而在課程上可以說是更加一步了體會逆操舵的奧妙，在大直線高速入彎時候，
車輛慣性極大，這邊完全就是靠推龍頭來產生傾角。
再低速彎時候，為了讓車子瞄準更好的路線，便需要讓轉向迅速到位才能加快出彎速度。
第二天的視野訓練，則更是進一步強化了該如何選擇路線，
讓自己能認知到目前在賽道上的哪個點會到那個路線，甚至還有一種再你車子行進的前方
有一條虛幻的線的錯覺XD
兩天的課程上完除了精疲力盡之外，更多的是意猶未盡啊!
套句車友說的話，要是國中高中有這麼認真上課，現在早就是醫生了XD
(教練車上都會記錄他的學生練習的狀況。)


(恒典的店小二阿甫XD 當天車況有任何問題幾乎都可以馬上處理好)


(自己個人的小小筆記)


(最後合照)


最後讓我偷偷感謝一下
(感謝恒典的各位，能夠把這麼美好的訓練帶來台灣，讓大家可以接觸到專業的課程)
(感謝競賽科技的耀哥，百忙中能夠幫我把車輛以及避震的設定調整得這麼好，讓我在
上課時候完全沒有後顧之憂)
(感謝當天上課時後的所有翻譯以及旗幟人員，沒有你們這樣美好的課程幾乎是不可能的)
==============================================================================
謝謝大家看了我這篇廢話這麼多騙P幣的文章XD
上完加賽之後，總算是又找回自己的信心，也更加明白自己還有哪邊有缺失需要改進。
而我個人認為加賽的視野以及各種基本技巧訓練也能夠幫助我在公路上安全平安的行駛。
清楚認知到自己的速度、路線、視野的設定才能幫助自己在公路上Be Safe.
現在我應該算是比較細的那種塑膠繩了XD
最後祝大家行車平安，年終可以多拿一些~

好文~ 同梯推!

推

好文推，但是榛名我老婆