一個顯著的趨勢是，全球的自動駕駛公司幾乎一致選擇電動車作為其主力平台。這背後有
其必然的技術邏輯：L4級以上的自動駕駛需要極高的即時運算能力，例如傳聞中新一代Te
sla AI晶片（如AI5）的功耗可達800W甚至更高。
電動車擁有大容量的高壓電池系統，能輕易供應這種高功率且長時間的電力需求；相反地
，傳統油車的12V電力系統若要持續供應如此龐大的功耗，將極度缺乏效率，甚至難以在
引擎熄火時保持系統「隨時啟動」的待命狀態。
這就讓傳統車廠陷入了兩難：他們在電動車的競賽中已處於追趕者的劣勢；如果他們退守
油車市場，又將面臨一個更嚴峻的未來。
試想，若5年後自動駕駛技術普及、滿街都是Robotaxi，屆時「駕駛」本身不再是必要技
能時，消費者為何還要購買無法無縫接軌高階自駕系統、且營運成本更高的油車？當電動
化與智能化這兩大浪潮同時襲來，那些無法轉型的傳統車廠，面臨倒閉的機率確實非常高
。
全球自動駕駛代表企業 (中美綜合列表，2025年現況)
美國 (United States)
‧ Waymo
‧ 主力車款： Jaguar I-PACE
‧ 車輛類型： 純電動車
‧ Cruise
‧ 主力車款： Cruise Origin
‧ 車輛類型： 純電動車
‧ Tesla (特斯拉)
‧ 主力車款： Model Y
‧ 車輛類型： 純電動車
‧ Zoox (Amazon 旗下)
‧ 主力車款： Zoox VH6
‧ 車輛類型： 純電動車
‧ Motional
‧ 主力車款： Hyundai IONIQ 5 Robotaxi
‧ 車輛類型： 純電動車
中國 (China)
‧ Baidu Apollo (百度)
‧ 主力車款： Apollo RT6
‧ 車輛類型： 純電動車
‧ Huawei (華為)
‧ 主力車款： 阿維塔 11/12、智界 S7
‧ 車輛類型： 純電動車
‧ XPeng (小鵬汽車)
‧ 主力車款： 小鵬 G9 / G6 / X9
‧ 車輛類型： 純電動車
‧ Li Auto (理想汽車)
‧ 主力車款： 理想 L9 / L8 / MEGA
‧ 車輛類型： 增程式電動車 / 純電動車
‧ Pony.ai (小馬智行)
‧ 主力車款： Toyota bZ4X
‧ 車輛類型： 純電動車
‧ WeRide (文遠知行)
‧ 主力車款： GAC Aion S / LX
‧ 車輛類型： 純電動車
‧ Didi (滴滴自動駕駛)
‧ 主力車款： 廣汽埃安 S MAX
‧ 車輛類型： 純電動車

台灣只有無人機垃圾

不懂裝懂，系統整合問題，跟功耗有個屁關聯