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澳礦商接受人民幣計價、中對美海運報復 Q4散裝運價估強勢回升
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https://finance.ettoday.net/news/3048369
發布時間：
2025-10-11 03:33
記者署名：
記者張佩芬
原文內容：
散裝船運市場昨(10)日迎來瘋狂的一天，先是傳出中國礦產資源集團(CMRG)與澳洲礦業巨
頭必和必拓(BHP)簽署協議，第四季起對鐵礦石現貨貿易實施人民幣結算，並成功壓低鐵
礦石價格；下午中國交通運輸部宣布自本月14日起對美國海運採取報復(對等)措施，散裝
船運期貨市場運價大幅翻升。業界高階估計第四季旺季運價將是強勢回升。
中國的報復措施，對於散裝船東與營運商來說是幾家歡樂幾家愁，中國與美國同時對對方
企業經營或擁有的船隻加徵額外港口費，讓中美雙方企業都拉高營運成本，但是非中、非
美業者卻有機會在兩大國互鬥期間，坐享漁翁之利，賺取高額運費。
第四季原本就是散裝船運旺季，以海岬型船來說，9月25日現貨市場租原已高漲至30,194
美元，因為中國礦產資源集團與必和必拓礦價協商協商僵局傳出，10月2日運價跌到
22,562美元，4個工作天跌掉7632美元，跌幅高達25.28%。
昨日中國對美國的海運報復措施公布，期貨市場11月海岬型船日租昨晚收盤價27,575美元
，單日上漲2096美元，漲幅8.23%，巴拿馬型船收盤價14,675美元，上漲982美元，漲幅
7.17%。
業界指出，美國貨櫃船公司航行中國的家數與艘數都很有限，在輪船公司、美商海陸，美
國總統輪船公司相繼倒閉與遭併購後，有在航行中國的，較具規模的就剩美森航運，但是
有經營散裝船的企業就多很多，包括船公司與大貿易商。
根據AI提供的資訊，全球最大商品交易商嘉能可，自有與營運船舶在2023年就多達1200艘
，嘉能可美國公司旗下有多少船不知，但數量一定很龐大，這次大陸交通運輸部公布對美
報復措施4天後就實施，很多船隻都來不及調度更換。
散裝船公司高階分析，散裝船對時間要求較貨櫃船低很多，估計很多船隻都會因而延後彎
靠中國港口的時間，等待可能出現的轉機，造成船隻周轉率頓時下降。
心得/評論：
國際報價散裝類的大型海岬型的
兩天漲了3000美元報價
漲幅高達12%
巴拿馬型的漲了7%
中美互鬥, 國際散裝指數噴出
台灣的非美非中散裝業者應該這陣子有機會獲利增加不少
而且裕民慧洋這些不管去中國或是美國港口都沒有要被收港口稅的問題
競爭力強
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