作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
2025-08-12 07:40:54其實這問題應該不難解吧
背景:
政府怕稅收減少 (貨物稅/關稅)
國組車產業(和泰、裕隆、六和)怕被進口車打爆
汽車零組件產業怕美國關稅沒競爭力、國組車產業鏈崩盤
美國禁止你搞非關稅壁壘 (講得很明)
要是只優惠美國，日本葛格勢必不開心
台灣市場雖然小，但Lexus一年在台灣掛牌也是28~30k台
整個歐洲Lexus也才賣70k上下
尷尬的是Lexus北美主力生產廠也是最受歡迎產品RX/NX是在加拿大，並不是美製
所以日本勢必出來抗議，況且國瑞本身是Toyota母廠也有投資
國瑞要是被打爆，Toyota也不好受
解法:
- 八門齊開，汽車相關貨物稅關稅全部取消，讓國組車換車/新購閾值壓到最低
讓多數人可以輕鬆換新車
(如丐版Corolla Cross只要40萬、神A只要35萬)
- 大幅提高持有稅，隨著車齡而增加，例如前三年一年繳3萬，第四年開始四萬五萬往上
可能設一個上限繳八萬之類的，鼓勵購買便宜國組車用戶大量換車
- 由於持有稅高昂，目前台灣掛牌四輪車輛應該有八百多萬，高持有稅課下去應該會很多
少開的直接報廢掉，說不定反而讓掛牌車輛變少
- 五百多萬輛四輪就算一年繳三萬 = 一千五百多億，去年燃料稅收不到300億
進口車、國產車貨物稅+關稅大概一千億出頭，整體來說剛好打平
- 國組車價差要是和現在來到30~40萬，基本上就是可以抵八年稅收
"假如是必需品的情況下"，用車成本並不會有太大改變
多數人甚至會選擇五年換一台車
- 要是政府提供產線更新投資減稅，那就會更有誘因提高國組車的投產
- 大眾運輸工具會變發達，低使用度私有載具會消失
- 空氣品質大幅提升，台灣懸浮微粒大宗來源其實是自產自吸，尤其是交通工具
至於既有車輛就直接設定一個落日條款，五年內領牌的享有原稅率
五年後直接適用新法規
這個其實牽涉的範圍也不大，就燃料稅、關稅、和貨物稅
反正你關稅會被美國爸爸日本哥哥掰開
貨物稅國內產業和消費者都不喜翻
那又怕少稅收，所以就把持有稅拉上去順便對車輛做總量管制
這個用哲學應該也能理解吧?