作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
2025-06-22 08:56:00氫能車其實只有在大型重車才有發揮的空間
乘用車就是假議題，美國已經示範了自動產氫站有多麼沒經濟效益
各位可以去問問看Mirai的車主有多慘
整天一堆誇大FCV多強多讚的根本就不知道有多難用
灌氫這件事情，就是要壓差夠才灌得進去
灌氫這件事情本身速度快沒錯，前提是要有氫
但由於自動產氫站的製造速度並不快，因此車主常常去的時候壓力都不太夠
要加到滿，常常需要抽插好幾次才能完成
尤其是越滿的時候跳停的頻率越高
更慘的甚至要等自動製氫站升壓，假如你是空罐進去那可能要等上一個小時
因為這個原因，所以加氫站必須仰賴氫氣槽車去填充
有沒有油罐車的既視感?
你必須用吃氫氣槽車去把氫氣載到加氫站，這能源效益本質上就....??????
FCV乘用車本質上除非如日本因為提供暖氣這種LNG管路密度極高的國家/城市
(他們可以用LNG氣化後的尾氣產生氫)
不然加氫效益整體時間/成本/效益都遠比充電差太多了
對乘用車來說，"unpredictable"是最差的一個狀況
你永遠不知道加氫站的壓力剩下多少，你永遠不知道輪到你的時候還有沒有壓力
充電最慘最慘，排到你的時候插上一定有電
而現在的800V架構peak都可以到250kw以上，假如以5km/kWh的低標綜合能耗來說
十分鐘就是200km以上，新款一點可以摸到300kw的則是250km
至於大型運輸載具，路線固定、時間固定、地點固定、運量固定
本身就可以運用槽車+自動加氫站做最佳化的配置
同時重量遠比純電池的電卡輕多了，效益自然高出很多
反而是純電卡是較差的選擇，成本高重量重，還沒上負載之前就重到靠杯了