: 『在於是否可以脫手方向盤,無人駕駛出事時候,法規上認定在於個人或是企業承擔責任』
: 撇開能否做到消費市場期待的技術爭議
: 1.特斯拉是否願意賭身家,全面承擔L3法規上的賠償責任?
Robotaxi上路的條件之一，是安全性大幅超越人類駕駛，敢推出代表有一定程度的信心，保
險的部分，特斯拉有自己的保險業務承保。
: 2.如此新的技術,消費者能否『迅速』接受,Robotzxi大面積展開,對營收有所貢獻?
這不用太擔心，價格夠便宜就能迅速擴張，Waymo在舊金山已經有20%的市場佔比，Cybercab
是Waymo造車成本的1/3，價格上有一定的優勢。
再來談到技術面，Robotaxi擴張的速度一定會遠超過Waymo，原因你可以自行了解一下。
: 3.稀土受限的情況下,缺了核心部件如何生產?
: 5.如何解決中美對抗過程中的高關稅?電池?
: 7.同樣由於高關稅,上海產能無法依賴,那全球哪一個廠的產能可以迅速拉高?
這三個問題都是關稅戰的影響，不只是特斯拉有這些問題，這我目前當作是短期噪音。
: 6.FSD軟件服務營收,目前在全球的接受度不如預期,信賴度尚未全面打開
都還在剛開放的階段而已，基本上看中國FSD的表現，已經代表FSD可以適用在多個國家了，
unsupervised 版本開放後，表現如果非常出色，我相信訂閱率會開始拉上去。
: : Optimus的進度也都還在軌道上
: 1.同樣問題,依靠哪裡的產能實現?
目前試產的量Fremont廠就夠應付了，
未來量產當然是額外擴產線，跟汽車一樣。
: 2.哪一個應用場景(工廠?醫院?)可以快速替代?
我認為是工廠，更未來的狀況可能就是替代醫療照護，更甚管家等角色。
: 3.機器人靈活度到什麼水平? AI智能化到什麼水平?
以目前的預測，AI的進步速度是每年十倍，沒幾年就會超越所有人類了，這就只能等時間驗
證。
: : 雖然關稅影響供應鍊 但便宜車型一樣H1發表
: 同樣是產能問題
: 雖然我也很期待廉價車款出現
: 但一個企業,沒有新增產線的大前提下,推出新車款的可能性幾乎為0
新車型生產會使用unboxed process，降低成本的狀況下，也能與現有生產平台共用，這不
成問題。
: 『新能源』業務因為關稅,淨收入簡直攔腰斬,汽車銷售收入同樣對半砍
: 雖然我很崇拜馬斯克的偉大夢想,但投資是個再現實不過的事情
: 以上種種,站在純粹資本角度,目前還沒看到哪一件事情可以解決的了
: 依然光靠夢想,對於股價的支撐真的過於薄弱
: 　

看到稀土的問題會怕，已經把TSLL轉成SOXL了等稀土解禁再買回TSLL

股價八百就會有人信了

稀土應該是影響 OPTIMUS 那個距離獲利其實還早特斯拉負責啊 不然勒 又不是華為跟小米可以壓新聞他自然是覺得遠比人類安全才敢推出robotaxi服務FSD光是今年就累積了36億英哩的使用里程