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4月份貨櫃船新增運力高過第12大貨櫃船公司　航商預留後路
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記者張佩芬／台北報導
2024-05-07 01:46
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根據Alphaliner統計，今年4月，約有50艘全新貨櫃船交船，運力高達33萬箱(20呎櫃)，
比全球第12大貨櫃船公司新加坡太平船務(PIL)的總運力29.48萬箱還高；Xeneta高級分析
師分析，這也是在歐洲、地中海航線因紅海危機運價高漲之際，船公司不要求提高長約運
價的原因，因為他們擔心在一個不確定的市場上運力過剩的問題。
國內海運界高階則分析，同樣的這也是為什麼美國線現貨市場運價那麼高，美國線主力船
公司還願意與直客簽下低價長約的主因，而在美國線營運佔比較低的歐洲籍船公司，則是
儘量多與攬貨公司簽約，因為攬貨公司的長約僅約三成是固定運價，其餘是浮動運價。
3月份造船市場共交了41艘全貨櫃船，總運力為26萬箱，4月份的交船量創下了紀錄，相當
於目前全球市場1.1%的份額。
Alphaliner的數據顯示，中遠航運(Cosco Shipping)以5艘船的交付量名列第一，總運力
為5.87萬箱，地中海航運(MSC)第二，有5艘船，總運力為5.86萬箱。
由於紅海危機，商船改繞道好望角，扭轉了直到2023年底隨著新船交付數量的增加而不斷
惡化的供需狀況。Alphaliner在其周報中指出，幾年前，市場預測貨櫃定期船運將在2024
年陷入嚴重運力過剩的局面，但到目前為止，市場已經相當好地吸收了新的運力。
「由於更嚴格的環境保法規，以及船隻改道好望角和額外的慢速航行，〝人為地〞創造了
新的噸位需求。」
Xeneta高級分析師艾米麗‧施陶斯布爾(Emily Stausboll)指出，歐洲指數的大幅上漲是
中東衝突的結果，從遠東到地中海的現貨市場運價去年上漲了60%以上，這通常會讓航運
公司有足夠的信心去爭取更高的長期運價。
船公司不要求提高長約運價的原因是，他們擔心在一個不確定的市場上運力過剩。她指出
「是的，船公司想要更高的長約運價，但他們也需要確保長期的業務量。在這樣一個不可
預測的市場中，這是他們試圖在平衡風險和回報之間走的一條細線。」
自2023年第二季度以來，新造貨櫃的交付量創下了紀錄。 但紅海衝突保護了船公司，使
其免於產能過剩，因為許多船隻已改道繞過好望角。然而，如果船舶在未來12個月內恢復
經紅海的航行，船公司將嚴重面臨運力過剩的問題，即期運價可能大幅下跌。
這個周日在開羅召開的加薩停火協議並無進展，但是香港信報今(7)日凌晨00:14報導指出
，以色列《新消息報》周一引述一名以色列官員稱，如果巴勒斯坦武裝組織哈馬斯接受較
早時以色列方面提出的停火協議，以方攻打拉法的決定可能會撤銷。00:57信報又發出一
則報導，指出巴勒斯坦武裝組織哈馬斯周一發表聲明稱，已經接受埃及和卡達提出的加薩
停火提議。
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運力過剩QQ 救命~~~龍哥空單要贏麻了!?
死定了歐線集運腫麼變這樣???
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