其實我不太能理解，為什麼大家都對電動車有一種莫名的既定印象:
電動車除了電池材料的進步，就沒其他秘密了，尤其是Tesla
講的好像電動車就只是放大版的四驅車
剩下都只是軟體、娛樂系統以及自駕
但其實Tesla在工業設計上是非常驚人的
Tesla車款的熱管理系統，絕對這幾年汽車業劃時代的工業設計之一
(再往前推十年，大概就是Toyota的Hybrid系統)
我不太確定各位有沒有去看過Tesla車款的工業設計，尤其是在熱管理部分
但以我一個不是專業科班的人來說，看過Tesla的設計
再去思考Tesla本身成本控管和造車理念
其實是一個看起來簡單但實際上極度複雜的系統
Tesla用最低的成本去榨出最多的熱能來做分配
各位看到的中國車那幾套熱能管理，其實多數都是跟著Tesla的腳步
就算不是機械系或電機系的人來看，也會覺得這套系統真的神
換個簡單的說法好了
Tesla的整套熱能管理系統，嘴巴講起來很簡單
就是把全車: 空調、前後馬達、電池、逆變器等等系統的熱能全部整合
讓每一點熱能/廢熱能夠全部回收，不管是做加熱還是散熱
最低限度的使用電熱絲來加溫，發揮最大HVAC效率
在Tesla之前，多數車廠都是把車內空調和電池/馬達系統分開
從來沒人挑戰這種大規模系統熱能整合的概念
然後Tesla就是靠管線和一個八通閥來完成 (Supermanifold)
https://imgur.com/M91yOUD.jpg
有人會說工廠早就有這種系統了，或是建物早就有了
但怎麼轉化到車子上面本來就是另外一件事情
汽車歷史上，多數聽到的都是三通閥(水冷系統)
八通閥還真的是神奇的一個設計
另外，在工業製造面，Tesla的Gigacasting也算是另外一個里程碑
我知道很多人聽到一體化壓鑄就會說:
公差、撞到超貴、生產地獄、坑盤子
但事實上是: Toyota未來也想搞這套，等到Toyota真的開始上產線大家可能又喊香了
配上CTB電池設計，可以大幅減少用料、時間車廠享受節省成本
說難聽些，甚至十年前你跑去各大車廠說你你要一次把半台車的結構壓出來
十個有十一個會笑你瘋子
Tesla卻成功帶來工業生產的變革，你可以說這個手段是省成本
但實際上這個模式你在怎麼不屑(我就不喜歡這種技術)，人家就是一個劃時代的演進
同時Gigacasting也是一個國家工業製造的火力展示
因為只有精度和系統足夠強的國家才有辦法真的壓出這樣的東西
事實上，水果店退出BEV的領域主因絕對不會是中國玩成血海
手機、Laptop早就被玩成血海，Apple也沒放棄過
反而是被馬誼郎玩成血海讓市場上幾乎沒肉吃
BEV要突破的點真的太多了，光是玩成本你就不一定玩的贏馬誼郎
至於玩軟體，馬誼郎嘴砲歸嘴砲，底下爆肝工程師還是不少的
製造面你全部找代工，電池外購、電機外購、車體設計外包、系統外包
成本怎麼可能壓得下來?
馬誼郎的Tesla未來不知道，但在當下絕對是汽車設計和製造的巨人等級
你隨便請一個專業的汽車技師來拆解，或是對工業生產有理解的去看Tesla產線
絕對都會對Tesla的成果感到佩服
講沒門檻真的很好笑
就跟講說我也買得起RR，只是我房子要拿去抵押貸款一千萬一樣
那就是買不起