※ 引述《PrettyOdd ()》之銘言：
: 聽他在講幹話
: 幾年前就在吹全自動駕駛
: 到現在還沒實現
: 再加上如果要降到跟Toyota RAV4一樣價格
: 特斯拉的利潤大概又要再壓縮
他就省成本大師
其實你看他那些製造方式和技術發展
其實都是往極小化生產成本的方向在進行
舉例來說: 比起其他車廠的超高度自動化設備
讓他不用鳥公會，也讓他不用負擔大量養老金、退休金等等議題
一體式壓鑄車體，其實也是省
全車操控都用Can-bus解決，也是省下大量線材和機構
不然為什麼其他BEV (除了中國牌)在其他品牌上就是做一台虧一台
只有Tesla每台淨利潤還輾壓傳統車廠
: 因為電池成本就在那
: 除非跟中國一樣 全靠政府補助
: 美國是一個土地很大
: 很容易去哪都要開幾百公里的國家
: 充電問題到現在就還是存在
其實比你想像中存在感還低
充電這件事情，基本上NACS幾乎在北美已經一桶糨糊
目前加入NACS陣營有:
Ford、GM、Volvo、現代、Kia還有上週宣布的Toyota
也就是說未來北美幾乎所有車子都必須依賴Tesla的充電網協議，也要讓Tesla賺這錢
事實上，除了少數人以外，多數BEV車主還是以都會通勤為訴求
那種中西部大荒野區域本來就不是BEV的主打市場
: 再加上就算同價格
: 特斯拉只要過保固
: 電池壞掉換電池台灣好像是50萬
: 但Toyota 油電車電池壞掉還能繼續開
: 而且換電池 5萬
: 美國肯定更貴
: 電動車電池壞掉 就是直接無法行駛
好像國外有幾位20萬英里的車主，電池看來衰減還在可接受範圍內
電池壞掉無法行駛
變速箱壞掉也無法行駛
但Tesla未來一定會把電池回收納入經濟體系內，反正就是21700拆下來檢查就好
畢竟Tesla未來看的是能源，Tesla已經在德州成立能源公司
主打Powerwall用戶把電賣給Tesla，然後Tesla在賣給能源商爽賺
買空賣空，靠調度爽賺
: 必須認清電池這東西
: 他一定會壞
: 只是時間早晚的問題
: 特斯拉最早開始發展的地方美國
: 到現在除了皮卡之外
: 其他轎車 休旅車
: 都還是各個日本品牌霸榜
: http://i.imgur.com/WVUsUeW.jpg
: http://i.imgur.com/a1vEIqg.jpg
: 也就是並不是單純贏了豐田就好
: 然後Toyota 現在固態電池專利全世界第一
: 而且是遙遙領先的第一
: http://i.imgur.com/Z7BYPG5.jpg
: 而且已經開始量產
: 充電10分鐘續航1200公里 日本豐田宣布將「正式量產全固態電池
: https://bit.ly/3QtMGof
: 然後特斯拉對固態電池幾乎是0
沒有，豐田從2018年開始每年都吹他們神奇電池或神奇BEV產品要出閘了
結果至今生出來那些?
RZ450e - 續航廢到笑，Lexus北美最擅長的LSUV市場完全賣不好
BZ4x - 就..不怎樣的一台車，在中國跟台灣每月銷量差不多的玩意兒
UX300e - 最早的BEV，但銷量也極差，油改電電池塞不下
這種東西，在量產成本壓下來之前聽聽就好
: 美國目前也剛開始砸錢補助氫能
: https://bit.ly/3MbOMGy
: 也就是說電動車未來絕對不是替代燃油車的唯一選項
: 然後豐田又很早開始投入氫能車
: 馬斯克卻曾經表態不支持氫能源
氫能源在乘坐車上面，完全就是沒搞頭
可以看看這位加州Mirai車主的影片
https://www.youtube.com/@themiraiclub/videos
1. 加氫站看起來沒辦法一次讓你加滿，我看他每次都要抽差兩三次以上才能加滿
我猜可能是加氫站本身存量或是壓力差問題
2. EPA里程數號稱402 miles，可是他實際上最好的狀況只開到330 miles
多數時候只有300 miles少一點，除非你用超級龜車開法
3. 千萬不要開到燃料見底再去加氫站，因為自動加氫站可能存量不夠所以要等
4. 他加滿大概100鎂，續行280~300miles=450~500KM 以新能源車來說不算太便宜
5. 有一部影片是車主看到氫氣槽車替氫氣站充氣，意思是全自動加氫站無法滿足需求
商用車可以做到路線固定、和需求量固定，所以好掌控很多
配合石化業尾氣精煉或是大型廠區太陽能製氫可以讓成本降低
同時也不用高壓或特高壓在路邊操作造成公安問題
產油國or日本非常好用，至於非產油國還是洗洗睡
: 特斯拉最開始賣的是一個全自動駕駛的夢
: 我記得好幾年前就開始一直吹
: 結果去年加州直接立法禁止宣傳
: 但現在一直壓低售價
: 全自動駕駛目前看來也很難實現
: 也就是說跟其他車廠比較
: 特斯拉還是一樣要一個駕駛看著車子
: 也沒有特別明顯的優勢
: 然後現在一個新的夢是
: 賣車0利潤
: 靠賣自駕軟體賺錢
: 但目前看來特斯拉的自駕
: 並無法真的不需要駕駛介入
: 所以跟其他車廠比較起來
: 沒有贏太多啊
: 2023年還繼續吹 全自動年底實現
: 個人認為特斯拉要超越豐田集團並不是那麼的容易
沒必要超越豐田集團，Tesla之後應該還是會朝著能源商+方案解決的商業模式
把視覺、Data和車用軟體以及充電網路整合打包出售授權給其他車廠
這些東西目前是沒有其他車廠看到Tesla車尾燈的
Musk幾乎是靠一己之力把整個產業帶入純電動化時代
他厲害的是，他畫出來的願景居然能符合各大國保護主義的利益性
從美國、歐洲到中國，幾乎都用力且大量補貼BEV
只有豐田本田每年還在用微弱的聲音抱怨: BEV其實不好、BEV其實壞壞
結果所有的汽車消費大國表示: We(X) Who(O) Care
電動車市場已經被北美、歐洲、中國三大乘用車市場的政府所保護
你可以轉型賣開發中或未開發國家，如中東某些戰亂地區、非洲軍閥佔領區等等
但你要攻打大型消費市場，BEV就是趨勢
而Tesla目前手上的牌還是不少，說不定Model 2真的是台灣百萬初頭的售價呢