這是什麼搞笑新聞？
交流充電樁哪有什麼技術可言
很多人連交流充電樁跟直流充電樁的差別在哪都不知道吧
這是飛宏官網的介紹
https://bit.ly/3poApWW
交流充電樁：
交流電輸入同時也是交流電的輸出，中間以Relay當電流的開關。
這開關架設在CSU-PCB上面由CPU來掌控開關輸出。
直流充電樁：
直流樁主要是由多組電源模塊組立，相同於交流樁，
它的直流輸出也是用Relay當電流的開關，控制也是經由CSU來管理。
https://imgur.com/Mcqoa5z
有人看出差別了嗎？
交流充電樁根本沒有電源模塊！
交流充電樁只是通訊跟計量的開關，充電的交直流轉換是靠OBC
因為OBC散熱問題
所以功率一直沒法做大
什麼是OBC？
車載充電器(On Board Charger；OBC)為電動車(EV)的高壓直流(DC)電池組
提供從基礎設施電網充電的關鍵功能。
當電動車透過合適的充電線(SAE J1772，2017)連接到支援的2級電動車
供電設備(EVSE)時，OBC處理充電。
OBC的詳細介紹
https://bit.ly/3Bf7ebm
https://imgur.com/TQl0Kci
OBC工作原理
所以交流充電樁都很小台，因為就只是個通訊跟計量用的機器，
配條電線把電輸出給車載OBC工作
https://imgur.com/7FzIdmW
鏡周刊的配圖
交流充電樁根本沒什麼技術可言
頂多是外觀件設計的參數
而直流樁要看是樁櫃一體式或樁櫃分體式
一樣以飛宏官網的產品為例
樁櫃一體式充電樁
DB 系列
80kW/120kW/180kW 單槍 / 雙槍 立柱充電樁
(根據模組數量有80kW/120kW/180kW的組合)
https://imgur.com/igw3rkZ
這是樁櫃分體式的180kW充電櫃
DR 系列
180kW 電源櫃
https://imgur.com/CwmvoIh
DS系列-180kW
180kW 快速充電樁
https://imgur.com/sUgvQ6T
樁櫃一體式
充電模塊就放在充電樁裡
所以很大台，像個冰箱一樣
樁櫃分體式是把充電模塊另外放在充電櫃裡
充電樁可以依廠商需求做各種造型
特斯拉的直流樁用的是樁櫃分體式
直流樁一樣是通訊跟計量的開關，只是因為功率大，所以需要液冷的散熱裝置
而且台灣用的充電規格根本沒法在中國用
飛宏官網的圖很清楚
https://imgur.com/JgfBTLc
中國是GB_T
全世界只有中國用這規格
美規是CCS1
歐規是CCS2
日規是CHAdeMO
特斯拉在台灣原本是用TPC
後來改用CCS2
台灣有很多充電規格，後面會逐步全面轉為CCS2
但就是沒有中規
不同規格充電需要轉接頭
台灣有特斯拉的應該都知道
這裡面最有技術含量的是充電模塊
反而不是充電樁
如果照新聞寫的
是盜取交流樁的商業機密
那根本不算什麼機密
絕沒有新聞吹捧的什麼百億商機
那是看各家車企想給誰做
誰就能做的生意
毫無技術含量可言