運費確實從650美金下降至80美金，總費用42029台幣下降至19297台幣。
從獲得這文件可以得知，原Po可能是相關人員（物流）。
但就算運費為0美金，總費用變成16897台幣，運輸業依然賺錢。（這部份跟航空稍微類
似，打到骨折的飛機票...）
因為早已在文件與吊掛費用...等等，賺取相關所得。（殺頭的生意有人做，但賠錢的生
意沒人做）
運費可以殺成這樣，也代這條航線競爭蠻激烈的，但就算殺成頭破血流，只要能載貨就是
賺錢，還能幫忙調度空櫃。（一兼二顧，摸蜊仔兼洗褲）
另外其他航線競爭者沒這麼激烈，相對運費也提高來平衡這邊缺口，但最賺錢的應該是特
殊貨物作業與獨佔航線。
總之，換個角度來想，怎不覺得以前低估了海運？
※ 引述《atashinchi (西敗老馬)》之銘言：
: ※ 引述《madaux (形影不離)》之銘言：
: : 1. 標的： 2615 萬海
: : 2. 分類：多
: : 3. 分析/正文：
: : 2615 萬海這幾天一些利空甩轎
: : 看好也是反彈空間
: : 基本面是貨櫃三雄最差，但股價是三雄當中最活潑的
: : 當年明知道獲利最少，股價卻350
: : 現在股價5分之1有什麼好怕的
: : 配5元是利空？當然不
: : 一根漲停板就填完了
: : 長榮配70元，想到就頭痛
: : 再說股價不到70元配5元有什麼不好
: : 電子股有比較好嗎？敦泰超過70元也不會配5元
: : 敦泰驅動ic難道就不是景氣循環？大環境轉好時大家都會變好
: : 電子都說庫存消化到第二第三季
: : 相對貨櫃就是一樣啊
: : 對照之前面板的反彈，貨櫃還有戲可以走
: : 4. 進退場機制：萬海70元以下無腦多
: : 停利：100元-120左右
: 歐美線我是不知道
: 這是日本線20呎櫃的價格
: https://i.imgur.com/K4ZSF9v.jpg
: 去年9月一櫃650鎂
: 昨天一櫃剩80鎂
: 你說股價有機會回到去年 6.7月的120？
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