前篇談過營收，這篇就來談盈餘
以108年01月至108年12月的資料當參考，查108年當年度是有賺錢的，懶得算每個月賺多少錢，就假設108年客運是損益兩平，這樣比較好計算，且班機時間大都固定。
年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
108年12月 115.8 92.0
108年11月 111.9 80.0
108年10月 113.7 85.9
108年09月 102.1 76.2
108年08月 120.2 96.8
108年07月 92.5 76.3
108年06月 90.1 71.6
108年05月 109.0 84.1
108年04月 110.6 83.6
108年03月 109.8 82.2
108年02月 99.5 83.2
108年01月 106.9 93.7
計算每個月平均值
年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
108年月平均 106.8 83.8
所以假設108年客運是損益兩平的話，每月載客人數106.8萬，每月客運營收83.8億
以上面(108年)基準去計算112年01月的損益兩平營收
年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
112年01月 73.9 101.8
112年01月載客人數73.9萬，損益兩平月營收為73.9/106.8*83.8=58.0億
58.0億是以108年為基準去計算的，實際還要考慮通膨、油價、人事、維修成本上漲因素。
而112年01月營收為101.8億，101.8-58.0=43.8億，多出來的43.8億，還要扣除營業成本上漲才能算是營利，營業成本上漲多少??我哪知，可能成本上漲43.8億嗎?初期復飛成本的確會比較高，到底每個月成本上漲多少??
盈餘大概就是43.8億往下扣，會扣多少??
PS:油價佔3成多成本，大概最多影響10多億，自從有燃油附加費，油價影響變小多了，載客率也會影響，112年載客率約7～8成，108年載客率約8成多，還有貨運是虧錢還是賺錢？
所以長榮航的客運到底賺不賺錢??
應該很賺吧
機票貴貴貴，已經回不去了
以上幻想文，看看就好。
※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言：
: 提供一些數據供參考：
: 以下長榮航月載客數，及月客運營收
: 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: 112年01月 73.9 101.8
: 111年12月 61.8 81.0
: 111年11月 45.4 56.8
: 111年10月 31.8 62.5
: 疫情～
: 109年01月 116.9 107.7
: 108年12月 115.8 92.0
: 108年11月 111.9 80.0
: 108年10月 113.7 85.9
: 108年09月 102.1 76.2
: 108年08月 120.2 96.8
: 108年07月 92.5 76.3
: 108年06月 90.1 71.6
: 108年05月 109.0 84.1
: 108年04月 110.6 83.6
: 108年03月 109.8 82.2
: 108年02月 99.5 83.2
: 108年01月 106.9 93.7
: 以上資料來源，公開資訊觀測站、交通部民航局 : 我以疫情前一年(108年1月～109年1月)及解封開放觀光旅遊(111年10月至今)，長榮航的
: 注意今年112年1月客運營收101.8億，已經達到以往旺季水準，可是載客數只有73.9萬人
: “機票貴貴貴是”以前沒發生過的事，高票價會持續多久，沒人知道，只知道大家悶壞?
: 以上幻想文，看看就好。
: ※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言：
: : 其實機票漲價對EPS的挹注還蠻可觀的
: : 以一個簡單的數學問題來說明，假設BR航空疫情前客運月營收100億，現在票價漲價20
: : Google一下，機票漲了多少？大概30%起跳，有些歐美航線甚至漲到1倍。
: : 那各位看官覺得機票漲價對EPS貢獻有多少？
: : 0.??*12=?