原文標題：海運保本可期，專家：運費如通膨不會回到疫情前
原文連結：https://technews.tw/2023/01/11/shipping-freight-2023/
發布時間：2023 年 01 月 11 日 14:36
記者署名： 黃 嬿
原文內容：
今年海運運價大幅下跌，三個月來跨太平洋運輸貨櫃即期運費下跌八成，雖然價格暴跌，
但市場認為，如沃爾瑪和家得寶等大型零售商將在春季談判合約價，屆時才能看到商品價
格跟著下調，但預估長約價格仍是疫情前兩倍，不會再回到疫情前。
即期運價佔海運貨櫃運輸量 10%~40%，認為是海運業健康狀況的關鍵指標，根據貨運預訂
平台 Freightos 數據，需求敏感的現貨市場，將一個貨櫃從亞洲運往美國的成本從 9
月 40 英尺 20,000 美元以上峰值下降 80% 多。
今年還面臨供過於求問題，地中海航運公司 (MSC) 和馬士基 (Moller-Maersk) 等主要海
運公司將增加數百艘新船，承運商擁有的船舶數量超過需求。雖然貨櫃即期運價過去幾週
似乎觸底，但年度合約運價也急劇下降。
《路透》報導，市場認為疫情讓航運業出現根深蒂固變化，主控權在承運人手上，沃爾瑪
、家得寶和亞馬遜等托運人方不一定能在 5 月合約談判時主宰一切。大型拖運人必須取
得可預測的運費，對現貨市場不感興趣。
馬士基和其他承運人表示，將繼續透過取消航次以支撐運價，以應付日益萎縮的需求，還
在報廢小舊船隻以削減產能。不過海事諮詢公司 Drewry 報告直言，幾個月前還相當有信
心市場失控前，航商會採取必要步驟減少運力，但現在報告承認判斷錯誤。雖然貨運需求
萎縮速度比許多人預期快，且承運商也採取行動解決產能過剩問題，但基本上都太少太遲
，認為承運商已失去運力控制度，轉而透過價格競爭保持運力。
報告預估 2022 年長期合約費率比每個貨櫃超過 8,000 美元疫情高峰低約 20%，2023 年
將再減半，約 3,200 美元，仍遠比疫情前 1,500 美元高很多。原因是中國 COVID-19 疫
情不確定性、俄烏戰爭和高勞動力成本，可能支撐合約運費，且市場認為，合約費率就像
通貨膨脹，不會回到疫情前，因此消費者很難看到商品價格大幅走跌。
Drewry 估計，航運去年綜合利潤達創紀錄的 2,900 億美元，到 2023 年將下滑至僅
150 億美元。大量承接長期合約而非現貨業務的承運商今年仍保持盈利，完全接觸現貨市
場的承運商已在虧損，並數月內繼續虧損。由於通膨壓力、需求低迷和運價暴跌，台灣三
大貨櫃航運公司 12 月收入年減 40%~50%。
心得/評論：
市場報告預估，後疫情時代的長約價格3,200美元仍然是疫情前1,500美元兩倍以上，
運價將不會再回到疫情前水平，換句話說航商也能長期穩定獲利，
股價回歸淨值以上，只是最基本且遲早的事而已。