原文標題：
明年新造貨櫃船增8.2% 長榮與萬海都有逾兩成的老船可拆解降運力
原文連結：
https://reurl.cc/le8o1q
發布時間：
2022-10-19
記者署名：
記者張佩芬
原文內容：
明年貨櫃船運市場將有大批新造櫃船交船，根據Alphaliner統計，明年新船供給將增加8.
2%，但是需求僅估增加2.7%，供給是需求的三倍數，因此未來舊船拆解速度有多快，除了
影響實際運力供給量，也關係到市場運價高低，而從Alphaliner統計數字來看，長榮海運
20年以上老船佔20.98%，萬海佔21.33%，陽明佔5.21%，都可有效調節運力。
統計數字顯示，長榮205艘營運船舶當中，有43艘今年超過20年船齡，其中最老的船是
1997年建造，船齡25年；萬海航運150艘船當中，有32艘船齡在20年以上，其中船齡最大
的是1994年建造，有28歲船齡；陽明96艘船當中僅有5艘船齡在20年以上，最老的是2001
年建造的21年船舶。
國際海運市場舊船平均拆解年齡是在20-25歲，船隻保養得好，就可延長壽命。陽明海運
前董事長謝志堅在他的《無懼駭浪：謝志堅堅忍圖成45年的海運生涯》回憶錄中有寫道，
國內有同業出售的舊貨櫃船船齡高達28年，顯示該公司在船舶維修保養方面做得非常好，
而陽明曾經有船隻在19歲船齡就因船況不好提前淘汰，因此他要求陽明要編列合理預算，
做好船舶保養維修。
在2021年第二季，船舶租價創下16年新高，市場運價也一再攀升時，一家名列全球前十大
的貨櫃船公司，將一批準備淘汰，23年的4,200箱（20呎櫃）老船，每艘花約300萬美元送
進船廠更換鋼板做整修，當時估算船隻多營運一年可賺進約5,400餘萬美元，與建造一艘
相同運力新船的造價相當。
現在市場運價走下坡，但因運價都還有相當好的獲利，舊船還是沒有人捨得拆，估計明年
隨著新船增加與運價下修，加上國際海事組織(IMO)環保新規實施，送拆解的老船就會逐
月增加，而拆解速度越快，對市場運價穩定與回升幫助也就越大。
心得/評論：
過去因高運價跑一趟就大賺 所以航商捨不得拆船
隨著 SCFI 等指數從高點回落 效益降低
原本該拆的老船預計準備一一送去拆解
以長榮為例 總船隊 205 艘中有 43 符合拆除年齡
差不多佔兩成左右
十大航商如何在供給與需求間取得平衡
將決定未來長期的運價水位