※ 引述《ilovetaida (TAIDA)》之銘言：
: 1. 標的： 特斯拉的一體式壓鑄是否是強的護城河?
: 2. 分類：討論
: 3. 分析/正文：
: 一家公司的長期股價與護城河息息相關
: 研究特斯拉的股價與護城河就非常重要
: 特斯拉的一體式壓鑄,
: 能家傳統車廠車體需要的幾百個組裝件
: 降到幾十個
: 除了省錢,又能省工
: 要做出這麼巨大的一塊金屬，需要巨大的壓鑄機，特斯拉與義大利公司 Idra 合作，打造
: 了名為 Giga Press 的巨型機械，於 2020 年開始啓用，重達 400 噸的龐然大物，透過
: 兩顆 132 kW 馬達，能夠產生高達 61,000 千牛頓（kilonewtons）的下壓力道。
: 想跟各位討論
: 特斯拉的一體式壓鑄是否是強的護城河? 是否有專利?
: 不然未來其他的車廠是否也去買這台巨大的壓鑄機,照抄copy
: 就也能迅速擁有這個優勢呢?
: 4. 進退場機制：(非長期投資者，必須有停損機制。討論、心得類免填)
https://www.fx112.cc/posts/23926.html
可以參考一下Tesla車損險保費年年漲的狀況，估計會有越來越多苦主
giga press+鋁合金 = 一體化壓鑄
基本的思維就是減少組合件 + 壓鑄不良品直接熔掉重鑄
優點是可大幅減少後勤備料成本
缺點就是鋁鑄件缺少延展性不易板金
過去傳統汽車一些邊角擦撞，鋼鐵件可以輕鬆板金修復
鋁鑄件就要看情況，輕微的可以板，但稍嚴重就只能換新
最慘的是萬一傷到一體化的部分，不好意思，整個車架切掉重新更換
這感覺就有點像LCD螢幕零件中容易燒的驅動IC，最早是獨立於面板外部
但後來隨LCD製程進步 把驅動IC直接做進液晶面板上 (Gate on Array技術)
早期獨立成本高，但萬一IC燒了，花幾十塊成本就可以更換
後期做進面板後，燒了直接沒救，只能整個面板換新
(為了一顆幾十元的IC賠上幾千塊的面板)
總之這種強迫綁定的模組化設計，減少的是廠家的製造成本，但增加了消費者維修成本
初期樣本可能看不出來(有錢人居多不痛不癢?)
但隨著這技術普及，相信會慢慢浮現

特斯拉就是裝了輪子的iphone啊！