※ 引述《bamama56 (bamama)》之銘言：
:
: 業界都知道陽明董事會最大的問題是決策效率太差，
因為要顧慮的太多
造船找大陸造 你親共/新紅色供應
找韓國 說你不扶植國內產業
所以找台灣 結果又被說限制性綁標
結果就是大家都不想去決策
不想去承擔
: 錯失了過去兩年買船、造船的好時機，
陽明錯失的不只這兩項
可以看看這兩年離職率高不高
: 而目前董事會的成員，官方多年前指派時考慮的是如何解決陽明長年虧損問題，
其實除了謝董之外
其它的都是叫你減少開銷
: 但在疫情為陽明帶來超大獲利後，現在的陽明，需要的是不同思維，
: 能幫陽明運用手上財富，做最好投資與擘劃未來的董事們，
花錢很會
但是花好跟花掉是兩回事
現在感覺是想花掉
或者說
花好這件事對離實務太遙遠的長官
有困難
: 2020年初為10年前的租船案懲處降調總經理與兩位副總經理，
: 除了嚴重打擊陽明經營團隊士氣，也讓後繼者沒人敢扛下重大決策的責任。
這件事很厲害
大概只有觀落陰才能猜到船價怎走
時隔幾年，因為運價低迷時把長約船退租，然後運價開始飆，船價開始漲，這當初決定解
租的也要辦嗎?
: 一位出身長榮海運的業界高階在LINE上指出，
: 以ㄧ個局外人來看，陽明賺大錢是因疫情塞港等因素，可說時勢造英雄，
: 曾經擔任過陽明董事的業內人士則在LINE上分析：
: 擔任董事其實壓力很大，如果不了解海運，
: 單純從法律或財經背景想要通盤考量對症治療並不容易，只能採取保守態度來經營。
方法跟點子有很多
只是還沒上到高層
長官就把你簽呈退到懷疑人生了
看看陽明李船長的文章
: 過去我們多少是海運背景比較了解，董事長所提出開源節流措施，
: 現在董事和董事長皆非此背景，想要隔山打牛，不太容易。
一個櫃子從櫃場領空到客戶端裝貨然後裝船出口經過的流程太多了
能搞懂真的不是那麼簡單
管船的都不懂船了
還要獨董搞懂海運?
: 2023年大船陸續出現，殺價搶貨會逐漸增加，陽明海運需要預先規劃，
最近的計劃應該是
以不變應萬變
分析船隊組成來看
陽明2800以下的船也都老船
撐不撐的住法規狂吃豆腐
也是需要注意的
長榮/萬海是已經補齊了喔!
更新! 萬海預計2024補齊~