原文標題：
訂單荒來襲！運價失速 美西線跌破5千美元
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原文連結：
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發布時間：
工商時報 邱莉玲 2022.08.25
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記者署名：
工商時報 邱莉玲 2022.08.25
※原文無記載者得留空
原文內容：
貨櫃海運運價跌勢擴大，本周現貨市場傳出部分船公司美西線40呎櫃運價，跌破5,000美
元大關，8月以來，從6字頭下探4字頭，跌幅逾2成，堪稱農曆年後首見失速。多家貨代業
者直言，現在是「周周有航班」，運價下跌代表船舶裝不滿，殺價搶貨效應，下周美西線
將全面開價4字頭。
歐洲線運價則是從7月的「保9」（40呎櫃運價9,000美元）不成，進入8月展開「保8」大
戰；相對來說，許多避開美西塞港、碼頭勞資談判等變數的船舶湧進美東，塞港效應支撐
美東線運價，每40呎櫃運價仍力守在9,000美元上下浮動。
航商、貨代業者分析，歐美高通膨抑制消費力超乎想像，尤其是俄烏戰爭推升能源與糧食
通膨，歐洲零售商、製造商拉貨力道差很多，加上歐美地區視疫情流感化，減少防疫商品
採購，消費型態從商品消費轉往服務消費，都造成拉貨放緩。
業界稱，從大陸到越南、印度都出現「訂單荒」疑慮，越南胡志明市商業協會稱，電子、
紡織、鞋類等產業訂單受到來自歐美訂單放緩的衝擊大；印度服裝與家用紡織品出口訂單
也下滑20％～40％，不僅推遲之前訂單，甚至減少下一季訂單。
跟去年第三季旺季，可能每二周才有一班船相比，今年第三季幾乎周周都有航班，跟疫情
管控鬆綁增加碼頭效率、新船投入新增運力都有關，愈大的船愈有填艙壓力，小船也要殺
價搶貨，船公司為了提高貨載率，在目前仍有高獲利之下，若不跟進同業削價競爭，貨載
很快流失。
航商觀察，歐、美進口商持續消化庫存，海運市場有機會在第四季反轉，主要是看好季節
性商品需求、一般性商品補貨，目前歐美港口壅塞與運輸相關工人罷工是支撐運價保持在
緩降坡的力道，美西線將力守4,000美元上下。
航商還有一個殺手鐧是調控艙位，業界透露，第三季三大聯盟船持續調控，往例第四季海
運淡季通常會調控減少15％上下，但2020年第一季疫情期間缺乏貨源，調控艙位可達30％
～40％之高。
心得/評論：
通膨抑制消費，買商品變成買服務
庫存高一環扣一環，終端賣不掉->製造商沒訂單->沒貨給船運
水手不好 航酸也跑不掉！
※必需填寫滿30字，無意義者板規處分