現在所有能上路的
通通都叫輔助駕駛而非自動駕駛
責任人為駕駛本人
車撞了
依肇責劃分該誰賠誰賠
車輛沒有軟硬體設計缺失
扯不到車企身上
這種責任負擔人制
鎖死了
L3要落地上路以上注定沒有未來
L3以上主控駕駛落到軟體頭上
駕駛退出主控
請問兩台L3以上車輛相撞、死人
誰賠誰
特斯拉出來賠錢？
甲賽啦
多撞幾次、多死幾個人
關門比發財還快
Musk像87嗎
能真讓這玩意上路?
有人敢讓這玩意上路
既然如此
這個“自動駕駛”搞下去有任何意義嗎
沒有
極限差不多就這樣了
自動駕駛再好
實際上就接近軌道駕駛
僅此而已
它改變不了未來
※ 引述《kalaokla (卡啦)》之銘言：
: 原文標題：
: 特斯拉AI負責人辭職！馬斯克全自駕夢添變數
: 原文連結：
: https://reurl.cc/QL0VW2
: 發布時間：
: 2022年7月14日 週四 下午2:27
: 記者署名：
: 新頭殼newtalk |曾心蓉
: 原文內容：
: 特斯拉AI負責人辭職！馬斯克全自駕夢添變數
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: 新頭殼newtalk |曾心蓉 綜合報導
: 2022年7月14日 週四 下午2:27
: 電動車大廠特斯拉AI負責人Andrej Karpathy於昨(13)日在推特上發文宣布離職消息。 圖
: ：翻攝自 PyTorch YouTube
: [新頭殼newtalk] 電動車大廠特斯拉（Tesla）高層出現人事異動，人工智慧（AI）負責
: 人Andrej Karpathy於7月13日在推特上發文宣布離職。執行長馬斯克目標在年底前完成汽
: 車全自動駕駛研發作業，AI負責人的離去引發各界關注。
: Andrej Karpathy昨(13)日於推特發文宣布離職消息，表示很高興過去5年間協助特斯拉實
: 現目標，宣布離職是艱難的決定。他並指出這5年間Autopilot已在城市街道完成車道維持
: 輔助的任務，期待看到Autopilot團隊會繼續保持卓越。
: 馬斯克同日回覆Andrej Karpathy的推文，感謝他對特斯拉的付出，「和你共事是我的榮
: 幸」。
: Andrej Karpathy於2017年加入特斯拉，他主導電腦視覺團隊，負責監看Autopilot的核心
: 技術，同時負責另一個數據標註和運用該功能的團隊，他的貢獻可能是讓特斯拉走向全自
: 動駕駛的最重要人物。Autopilot自動輔助駕駛團隊引進了人工智慧來執行多項功能，如
: 主動定速、輔助轉向、自動停車、甚至還能判斷交通號誌。
: 馬斯克自2016年底就向特斯拉粉絲們承諾，2017年底特斯拉的自駕車將不仰賴任何操作，
: 就能夠從洛杉磯開到紐約。然而相反的，特斯拉尚沒有成功地進行從美國西岸到東岸的自
: 駕車實驗。Andrej Karpathy的離職會不會造成特斯拉在自駕車的技術開發造成阻礙，還
: 有待後續觀察。
: 心得/評論：
: 看起來是自動駕駛的高階負責人離職
: 不知是否對於特斯拉的自動駕駛發展是否會有影響?
: (特斯拉陣營應該還是有相多的AI高手?)
: 身為特斯搭的股東 是否驚驚?

要防3寶太難了，大概只能做到封閉道路時自駕只能先做到L3有限制條件的自駕吧要到所有一般道路都能自駕，就要能防3寶與動物未來道路也可能會往配合AI自駕來設計，開發新的市鎮

不是吧 現在是輔助駕駛沒錯啊 但不代表就止步於此吧 看事情不用這麼極端吧現在的車聯網跟無線網路環境有發展成熟了嗎你二十年前有想到你現在每天無時無刻在盯著手機看嗎當然不一定成功 但邏輯絕對不是看此時不可能去推論以後達不到投資就是比遠見 去試想未來的可能 哪些東西現在達不到以後卻可能有爆發性的需求抓到一次浪潮這輩子就不一樣了 與其在這講些目前大家都知道的事 時間不如拿去研究你有興趣的事物至於責任劃分的事你更不用操心了 到時一定有人制定遊戲規則劃分責任大家一起遵守不相信嗎 你現在所處的世界就是這樣在運行的 只是你已經習以為常罷了

全道路軌道駕駛大概就L4，L5是各種地面都全自駕短期可能達到是封閉道路自駕L3，封閉道路以外太危險