這個寧德時代很早就在做了
雖然不是貨船
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海洋船舶電動化，對電池的安全與可靠性有諸多嚴苛要求
電芯要做到每個電芯都有溫度傳感器
BMS是三層架構，多支路設計，當某支路故障可獨立切斷
並且電池包採用IP67的防護等級
第一位數字(固態微粒防護，最高數字6)
表示產品外殼用來保護內部組件（比如電子與機械零件）
和防禦外部物體進入的能力
6 完全防塵 灰塵無法進入，完全防止接觸
第二位數字(液體滲透防護，最高數字9)
表示設備外殼抵禦液體滲透的能力
7 高壓水柱
從強力噴嘴（12.5mm）射出的加壓水柱，
從任意角度噴射到設備外殼上應無負面效果
測試時間：至少3分鐘。
水量：100L每分鐘
水壓：距離為3m時 100kPa
目前寧德時代純電船舶有小客輪跟工作船
較大型的船舶依然需要使用混動模式
主動力柴油引擎
輔助動力才是電池組
如果貨輪要採用純電
最大的問題是電池組太重
會導致載重能力嚴重受限
在重型卡車可以採用短距換電來彌補
用較小的電池組
較多次的換電來補足差距
但貨船很難採取這樣的模式
因為船舶的停靠難度遠大於重型卡車
這會損耗掉大量時間在停船跟開船
不如採用氫能源