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美官方不檢討碼頭等建設太落後 卻想把運價、物價高漲歸咎為船東壟斷
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發布時間：
2022-02-07 07:30
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記者張佩芬／台北報導
農曆春節期間，大陸深圳一位新聞評論員以「羅杰把酒看航運」專欄，談到有美國媒體透
露，他們曾經收到白宮的郵件，裡面直接說船東是哄抬物價(price gouging)的壟斷聯盟
(cartel)，但其實船東在美國線是想盡辦法加櫃加船，真正問題出在美國碼頭與陸上運輸
的能力無法滿足市場需求。
國內航運界高階對於羅杰這篇分析相當認同，指出美國官方不自我檢討，卻想把塞港造成
的運價高漲，物價上漲問題歸咎給航商，實際上船公司過去一年半都是想盡辦法在美國線
加櫃加船。根據Alphaliner統計，美國線去年貨量僅增加6%，運力卻增加了31%，約130萬
箱，估計美國線共有15-20%的運力浪費在苦等彎靠碼頭上。
早在2002年，代表美國西岸碼頭資方的太平洋海事協會(PMA)，在與美國西岸國際碼頭工
人暨倉儲工會碼頭聯盟(ILWU)談判新三年合約之前，就曾經訪問亞洲多國航商商量對策，
並安排記者會，痛訴美西碼頭問題。
當時PMA主席約瑟夫‧米尼西亞在台灣的記者會上指出，ILWU排斥自動化，無意改變現況
，而且實施父傳子的世襲制度，平均每位正式的工人年薪高達14萬美元，最高薪者有35萬
美元，將來美國經濟明顯復甦時，美國西岸碼頭裝卸效率將是非常嚴重的問題。
他痛陳，另一方面，美國西岸碼頭難以擴建，也是碼頭工人問題難以改善的主因；美國西
岸沿岸蓋滿了房子，填海造港成本高，又遭環保人士嚴重抗爭，馬士基在長堤港填海興建
的碼頭，可能是最後一批新建碼頭了。
而20年過去，美國西岸港口的沉痾未除，碰上新冠肺炎疫情，所有問題都浮現，造成眼前
供應鏈大亂，運價、物價大漲的局面，業界認為，缺乏作為的美國政府，想把責任歸咎給
航商，是沒有擔當，也不道德的行為。
另要說航商是壟斷聯盟，而美國線在過去一年，三大海運聯盟的市占率從80到85%降到65%
，目前非聯盟市占率已經達到35%，高漲的運價讓多家原本專注於亞洲區間航線的船公司
紛紛投入美國線，大型攬貨公司也自己租船當起船東。
貨櫃船運市場現在就如羅杰所說，船公司並沒有透過人為方式減少運力，以抬高市場運價
，美國碼頭和陸上運輸的瓶頸問題一日不解決，供應鏈問題就難以改善，除非美國經濟出
現大衰退導致進口貨量急跌，否則目前狀況至少持續到今年年底。
關鍵字： 塞港，美國線，建設落後
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新年快樂啊 這是我年後第一篇新聞
新年就是要吃喝玩樂 沒大事PO屁
老美就是爛~ 港口在那邊擺爛還敢怪東怪西
快點搞好港口好嗎? 拜登阿公阿環保人士不會通通抓去進豬籠喔
國家都要被搞爛了還環保個鳥毛