原文標題：
傳統汽車廠商正學習特斯拉佈建充電網路 強化銷售電動車競爭力
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原文連結：
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發布時間：
2022年1月24日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
隨著新電動車車型頻繁的發布以及數十億美元的資金投入電氣化發展，汽車製造商正往充
電網路的方向前進。
到底誰將成為公共充電基礎設施的主要投資者與經營者，這是市場一直爭論的問題。如今
石油和天然氣、公用事業和電信產業的公司都已經制定了在未來十年投資充電站的計畫。
汽車製造商已經意識到，充電對於他們銷售電動車的使命至關重要，特斯拉從2012年就興
建大功率超級充電中心，且於2015年提供低功率充電站，以強化消費者購買特斯拉電動車
的戰略，讓其他汽車製造商也開始不落人後的計畫。
到目前為止，汽車製造商的方法各不相同，因為他們想要在技術和合適的商業模式中，找
到一個解決方案。幾乎所有汽車製造商都在追求超快速充電站、2級慢速充電站、以及電
池交換站，甚至一些汽車製造商正在自行建立充電網路，有些則是與其他廠商合資。彭博
新能源財經（BNEF）預估到2023年底，全球超級充電座將達到84,000座。
由BMW、福特、福斯、戴姆勒和現代等多家汽車製造商的合資企業Ionity，預計到2025年
將投資近7億歐元（7.95 億美元），在歐洲建立7,000座超快速充電座。
福斯汽車，與能源巨頭BP、Enel和Iberdrola合作，在歐洲推出18,000座超快速充電座；
在美國，與子公司Electrify America興建10,000座；在中國，與Star Charge JAC和FAW
合資成立CAMS，興建17,000座。
Stellantis的戰略超越Ionity和福斯的佈建，目標是到2030年在歐洲安裝 35,000座超快
速充電座。
通用汽車正與EVGo合作，在美國安裝3,250座超快速充電站，並向經銷商分發了40,000個
慢速充電座，以安裝在他們的社區中。
新創公司Rivian和蔚來正在借鏡特斯拉的做法，為其車輛創建專屬網路。蔚來 將提供多
樣產品，建構慢速充電座、快速充電座和電池交換站。該公司的目標是到2025年擁有
4,000個交換站，其中1,000個在中國以外。
BNEF認為，未來幾年憑藉大量的投資和興建獨家充電網路，幾乎可以肯定的是，一旦所有
佈建都出籠，勢必會出現整合的現象，至於多餘充電座將從網路中退出。最終不可能所有
針對電動車之充電網路商業模式都將成為贏家。
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為了提升消費者的購買意願，除了推出各式新穎的電動車款，車商也在規劃充電基礎設施
的建置。