看推文就知道很多人還停留在過去的印象，還沒注意到這兩年的微妙變化。
應該沒多少人注意到台灣3.5噸級距商用車有6成5的市占被現代Porter pro系列鴨子划水
拿下了。
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小休旅Venue從2020年第四季上市以後，每月穩定500台上下的銷量。
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這兩台目前在台灣路上能見度不算低，也是去年台灣整體車市衰退，現代還能逆勢成長8%
的主因，因為有別以往韓車新車款蜜月期過了之後銷量就GG的慣例，這兩台都是每月穩固
的銷量，尤其Venue，上市過了一年多因為口碑好，甚至有越賣越好的跡象。
去年現代在台灣總銷量為13420台，今年我估計低標17000台，高標過2萬。主因是去年12
月上市的TucsonL，光這台新車今年至少多6000台吧，主要是受限原廠配額每月500-600台
的限制，不然會更高。這台很明顯會跟Venue一樣，變成長賣車款。
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當然很多人會說，就算年銷量破了2萬也只是第一名和泰的零頭，但一個是不管股價或銷
量都是高高在天上，一個是股價還在地上，但銷量要開始狂飆，差別在這。
最近上市車商各有各的問題，中華車是因為獨霸的小商車級距面臨和泰town ace的一半市
占挑戰，和泰本身則是面臨日本豐田因為各種原因頻頻減產的問題，進口車商則是缺櫃缺
晶片的問題。
相對來說，三陽現代也是面臨同樣缺櫃缺晶片的問題，但相對來說，車子每月都還能穩定
交出一定的數量。雖然現在訂車也是要4月後才能輪到交車，但相對其他車商好了很多。
這一波的缺車給了三陽現代一個契機，很多以前因為品牌因素打死不碰韓車的人，交期因
素無奈之下才去加減試乘，試乘完很高比例直接翻轉口碑，這種CP值口碑的翻轉後座力是
很大的。
我自己開過venue以後，現在也是在等第三季TucsonL的4WD油電。
※ 引述《CavendishJr (完整AZ梅西)》之銘言：
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