※ 引述《justin531xx (吉他手 喵喵)》之銘言：
: 原文標題：
: 出口商有救星！以星航運派加班船過年前「彎靠台灣」 海洋聯盟增班
: 原文連結：
: https://finance.ettoday.net/news/2167046?from=rss&redirect=1
: 發布時間：
: 2022-01-11 20:20
: 原文內容：
: 記者張佩芬／台北報導
: 農曆年前是出口高峰，本月下半月美國西南岸航線原僅有6班船彎靠台灣，本周長榮海
運
: 所屬海洋聯盟傳出月底會再增1班，另以色列以星航運經台灣子公司爭取，美西南與美
東
: 各有1班加班船會彎靠台灣，成為出口商的救星，市場運價也出現鬆動，原堅持每大箱(
40
: 呎櫃)至少2萬美元的運價，現在常客1.7萬美元拿得到艙位。
: 海洋聯盟會員公司指出，原本本月下半月該聯盟預計有兩班美國西南岸線船班可以彎靠
台
: 灣裝貨，現在脫困船隻增加，彎靠台灣裝貨船隻將再增1艘，不過3艘船會擠在同一周彎
靠
: 台灣，每班船預計留給台灣客戶800箱(20呎櫃)艙位。
: 萬海航運1月下半月美國西南岸航線會有3班船回到台灣裝貨，陽明海運所屬THE預計有1
班
: 回台灣裝貨，不過THE聯盟成員指出，船隻能否準時離開美國西南岸還不敢確定，也有
可
: 能拖過年。
: 以星航運是以4,250箱貨櫃船作為美國西南岸與美東的加班船，預計每班留給台灣客戶4
00
: 箱艙位，目前船期都是本月20日結關，預計船隻本月27、28日船隻到港裝貨。
: 承攬業者分析，農曆年前這些船班，估計以星與萬海的運價最高，因為萬海用的是2千
到4
: 千箱的貨櫃船，成本較高，也容易裝滿，不會降價求貨；以星主要做電商貨，在美國西
南
: 彎靠的A碼頭腹地小，不允許貨櫃滯留在碼頭內，船公司都是備妥車架讓貨櫃直接從船
邊
: 運出港區，運作成本高，但也符合電商對時間的要求。
: 關鍵字： 加班船，以星航運，海洋聯盟
: 心得/評論： ※必需填寫滿20字
: 佛心ZIM來台灣搶錢拉
: 難怪噴噴 站穩60明天換台灣3熊表現一下吧
: 大家一起賺賺賺~~~
隨著時間過去各位會知道誰才是真正為了各位著
想，一個月前停損後就不斷地分享航運窘況，但還
是很多人選擇不相信，沒關係！時間會證明一切。
基本面：船隻大排長榮準班率20%代表週轉率剩
一成，運價在如何高檔都有個極限，又或者再高都
補不過少掉的週轉率，這也是一月二月之後營收會
月減的推斷。
長期持有面：大家最愛高殖利率股，但個人分析長
榮頂多配10元，其實殖利率不算亮眼。配10元的
理論大概從資本支出1300e、員工福利、歷年保留
盈餘算出，沒有了高殖利率的保護根本沒話題性。
況且配了股息還不一定填息，再者景氣循環股看本
益比不準，要看本淨比。
技術面：盤整區壓力遲遲不過、量能萎縮、歷次週
線kD交叉往下都有3-6個月的跌幅。
https://i.imgur.com/Dpmm2nd.jpg
籌碼面：融資不斷下降不利噴發、在船上的都是套
牢沒做好停損的散戶、大戶退場。
消息面：特地人士狂放利多，每天播送。
這次分析這麼透徹若還有人不相信我也沒辦法。