阿榮今天公布月減2.4%
就借用去年航海王文章簡要說明一下
至於年營收差多少就自己算了
這樣應該蠻多大神可以推算出來12月
跟第四季的數字
上船下船 自己決定~
※ 引述《robertshih (施抄)》之銘言：
: 上週公佈的貨運三雄11月營收，長榮意外的月減
: 我於是去電長榮想找發言人請教，為何11月營收會在運價大漲的情況下月減?
: 發言人有回電耐心說明，簡單幫大家轉述整理:
: 除了塞港延遲、船期delay、11月營業日少一天(營收是照航程進度逐日認列)...
: (參考新聞:https://reurl.cc/EzAg1m)
: 等次要原因之外，發言人表示 最主要的因素是長榮美國線去返程大小月的關係:
: 長榮有40幾%的比例是美國線: https://imgur.com/a/ADYZaen 為長榮主要經營航線
: 而從亞洲跑一趟美西航程要約20~25天，美東約35~40天(都單程)，參考下面船期表:
: https://www.shipmentlink.com/tw/tvs2/jsp/TVS2_ViewSchedule.jsp
: 而美國線主要的獲利都是由去程貢獻，運價高漲的也是去程；回程貨櫃一向運價又差且
: 載貨率低，本來就不是營運重心，可參考前面宏遠的報告裡有提到:
: https://imgur.com/a/VuxsacE
: 所以假如整間長榮海運只有一艘船，且只跑美國線，為試算方便假設每趟美國線航程是30
: 天，都固定月初1號發船的話。那你就會看到長榮的營收呈現明顯的鋸齒狀大小月現象，
: 若這個月是去程，賺到肥美又滿載的去程運價，營收拉高高；那下個月跑價格跟載貨率
: 都不好的回程，勢必營收會大幅回落。此為航線和產業特性的正常現象。
: 當然長榮是一間大公司，很多艘船在跑，船期也通常不會剛好切在月初，大部分時候
: 都會有平滑營收數字的效果，並不會讓這種單一船大小月的狀況顯得太突兀。
: 而11月則是剛好吃到了回程比例比較多的船次，所以才會在運價大漲的情況下卻呈現-3%
: 的營收月減。
: 而根據此慣性，既然11月是回程船次比例高的小月，那12月應該就會是去程船次比例高的
: 大月，個人猜測長榮12月的營收會連本帶利的補回來!
: (此為小弟個人推測，並非發言人之意見)