※ 引述《nic0911 (台南好冷)》之銘言：
: ※ 引述《ichitakajoe (joe)》之銘言：
: : 馬士基第二季EBITA 51億美元
: : 第三季69億美元
: : QOQ 35% 股價最近甚至創新高
: : 長榮 Q2 7.98 Q3 15 QOQ 87％
: : 股價只回到六月初起漲點？
: : 本益比都只剩三倍了（七月時很多航酸認為三雄本益比比起海運龍頭太高）
: : 然後大家繼續說已反應？
: : 七月創新高跌下來是因為大家認為第四季就開始衰退，明年就不塞港
: : 結果事實是Q4持平，明年還是塞
: : 明年就算沒今年這麼離譜，也不會大跌價
: : 而且長榮是三雄裡第四季最多大船下水的，Q4是最有機會QOQ成長。
: : Buy the deep. 週一看三雄圖。
: https://i.imgur.com/iU16LSB.jpg
: 長榮 以九月運能跟一季營收推估每TEU運價，假設每個貨櫃一季周轉一次。
: 目前大概落後SFCI價格一到兩個月左右，明年第一季的價格會比2021年第一季高50%，
關
: 鍵在五月換約時的運價，十一月有環保法規要上路。五月運價沒掉太多哪2022年全年就
會
: 比2021年還好了。
明年除了換約外，剛好美國西岸工會ILWU跟西岸被工會化的船公司簽訂的6年合約（印象
中）也要到期。
這家外部工會可不是吃素的，台灣機師/空服員工會跟ILWU比起來只是小巫見大巫，屆時
與各船公司談約過程，罷工勢必也會是ILWU談判手段之一。
這一罷起來，整個洛杉磯碼頭就全都癱瘓了，會不會讓塞港惡化下去還有得談。
塞港發生的話，大家期待的運價攀升或許也會發生吧