車用需要大功率的充電方式才能節省時間
無線充電效率差, 要充很久才可能達到效果
因此真要用無線充電應該是擴充現有的高速公路路燈功能兼具無線充電樁
也就是一邊開車,就自動一邊充電..
只要能補足三成的電力,行駛長距離就不用擔心電力的問題..
下高速公路後充了多少電需要繳多少錢, 就直接從ETC帳戶扣..
※ 引述《gogoto990 (汪汪隊立大功)》之銘言：
: 覺得滿實用的啊
: 特斯拉沖到飽可行駛322公里
: 需要15分鐘
: 去加油站加油2分鐘結束
: 接線充電還要充電樁設備
: 路上多少車在跑
: 都要充15分鐘 樁數要多少？
: 如果這個技術能變移動式充電站服務
: 覺得這個概念還不錯啊
: ※ 引述《zxcvxx (zxcvxx)》之銘言：
: : 原文標題：
: : 豐田對行駛中「車對車無線能量傳輸」申請專利
: : (請勿刪減原文標題)
: : 原文連結：
: : https://bit.ly/3wbKjdQ
: : (請善用縮網址工具)
: : 發布時間：
: : 2021年11月3日
: : (請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
: : 原文內容：
: : 豐田汽車在電動車方面，通常被認為是落後者。但近期有人發現了這家日本公司的一項美
: : 國專利申請（US 2021/0323420 A1），表明他們可能正在開發一項具有開創性的電動車技
: : 術。
: : 根據該專利，豐田正在研究一種電動汽車無線充電技術，該技術並非單純地實現車輛無線
: : 充電，其最終目的是讓汽車在移動過程中可以實現兩車相互傳輸電力。
: : 豐田的專利是屬於一項「車對車無線能量傳輸」的系統。基本上，如果一輛電動車發現自
: : 己的電池沒電了，通過無線充電系統網路向附近另一輛電動車發出能量轉移請求，它就可
: : 以與充滿電的另外一輛電動車在此會合；一旦對方接受請求，就可以建立兩車之間的無線
: : 能量轉移通道，車載智慧系統將判斷兩車的位置及輸電時間，通過自動駕駛輔助系統匹配
: : 速度和最佳充電路線，提供能量轉移效率最高的輸電方案。
: : 現今，豐田即將推出全電動車bZ4X可能不會擁有這功能。因為，該輸電模式類似於目前手
: : 機之間相互充電，但考慮到電動車行駛的速度、輸電效率以及儲存能量問題，以目前的無
: : 線傳輸電技術和材料科學技術而言，這技術還僅停留在專利測試階段。
: : 簡單來說，豐田必須設計出足夠好的無線充電技術，以在合理的時間內傳輸運行電動車所
: : 需的大量電力。這種能量轉移還需要相對複雜的自動駕駛技術，以及這些電動車需要匹配
: : 速度讓其相互對齊。
: : 從理想面來說，如果人為干預和利他主義不存在的話，整個企業或國家就能夠更有效地的
: : 運作。但是從實際執行面來說，如果在高速公路上，有一輛電動車由於缺乏電力，且暫時
: : 找不到充電站的前提下，採用這系統且尋找充滿電力的電動車，還需要人性的理解與寬容
: : ，才能夠真正完成整個充電程序。
: : 因此，從龐大充電基礎設施的觀點來說，透過無線充電基礎設施充電是一種選項，而車對
: : 車無線充電又是另外一種選項。如果這些基礎設施都完備了，人們才有機會見到在高速公
: : 路上進行各種無線充電的可能性，也才能解決人們對於電動車行駛距離的恐懼。不過，豐
: : 田這項專利，的確給無線電動車充電帶來各種情境的思考，如此才能讓電動車真正成為人
: : 們願意購買的車種。
: : 心得/評論： ※必需填寫滿20字
: : 申請專利顯示豐田正在開發一種車對車充電技術，未來電動車可以在行駛時與並行的車輛
: : 無線傳輸能源。
: