我看相關新聞最近都有提到馬士基的說法
找了一下國外網站有篇9月28日的報導
其實馬士基講了不少他們公司對第四季的市場預測
來源：https://bit.ly/3uvO1ya
整理一下重點：
中國10月黃金周、聖誕節和農曆新年，
將提振2021年最後一季對貨櫃運輸的強勁需求。
但港口擁堵尤其是美國和歐洲的港口擁堵造成服務延誤等，
馬士基將以額外船隻和臨時港口等，幫助提高船期的可靠性。
歐洲和美國的庫存水平仍處於歷史最低水平，導致部分產品缺貨。
即使零售需求下降，由於需要重建庫存水平，將看到貨運量繼續保持強勁。
馬士基表示雖然自2020年下半年以來，貨櫃需求增長一直領先於供應增長，
但高運費的真正驅動因素是港口擁堵和供應鏈瓶頸。
港口的船隻等待時間增加，需要串連更多的船隻來提升相同的貨物量。
在洛杉磯和長灘的港口，等待時間增加，9月中旬有70多艘船隻停泊。
Covid-19還導致停工，導致亞洲船隻延遲。
由於港口和陸側擁堵，倉儲能力也有所下降，
而將空貨櫃運回亞洲仍然具有挑戰性。
由於陸上和海上的延誤，空貨櫃周轉時間繼續增加。
僅靠新貨櫃已不足以滿足整體需求，盡快周轉進口貨櫃仍然至關重要。
在越南，根據COVID-19封鎖規則數百家工廠仍處於關閉狀態。
隨著當地限制的解除，許多工廠預計將從10月初重新開放。
亞太地區的港口繼續嚴重擁堵。
受密度問題和天氣中斷(3次颱風和6次熱帶風暴)，
預計情況在不久的將來還無法改善。
美西洛杉磯和長灘港口的擁堵程度繼續惡化，
勞動力限制加上高吞吐量仍然是主要限制因素。
美東薩凡納港9月中旬，大約有30多艘船舶停泊在錨地，等待時間超過7天。
西雅圖港等待時間增加到11/12天，典型的港口停留時間從3天延長到大約一周。
英國港口運營平穩，但全國各地嚴重的卡車運輸短缺，導致港口堆場密度高。
歐洲鹿特丹港也出現了貨運短缺，儘管沒有英國那麼嚴重。
拉丁美洲聖安東尼奧港繼續擁擠，造成進一步延誤。
拉薩羅卡德納斯港抗議者繼續封鎖鐵路。
馬士基建議客戶盡可能將貨物運至曼薩尼約。
關於空運，馬士基表示預計2021年第四季，
將成為「行業需求超過2019年水平的最強勁高峰之一」。
新技術產品的發布和冬季時尚產品以及持續的海運中斷等預計將拉高需求，
即使運力尚未恢復到COVID之前的水平。
已經處於歷史高位的利率水平將在第四季度進一步上升。
跨太平洋、亞歐和跨大西洋等大多數主要貿易通道將受到影響。