: 本土法人指出， 9月到隔年3月是貨櫃海運季節性及運價轉弱的時候，尤其是農暦過年前
: 後，是最淡的時刻，一般正常情況，運價原本就該跌，但全球第3大貨櫃航商達飛宣布9月
有找到一篇2013年的新聞，有提到航運的運價變化時間點，
可以與今年的情況作一下比較。
至於農曆過年前後的運價會有多淡，再等待剛好4個月後就可以知道答案了。
出處：https://bit.ly/39TYkCs
20131014・記者張佩芬／台北報導
陽明海運 拚轉虧為盈
冬季減班、計畫11月調高歐洲線運價
陽明海運（2609）9月營收為110.71億元，年減8.80％，月減1.66％，由於歐洲線運價從8
月中開始下跌，美國線運價也從9月中開始下跌，第4季市場進入淡季，各國船東為了穩定
運價，除了提出冬季減班計畫，也計畫11月大幅調高歐洲線運價，如果能夠奏效，陽明就
能轉虧為盈。
　今年第3季前半季貨櫃船運市場運價表現良好，但是歐洲線從8月中運價就開始周周下跌
，每箱運價從最高1,400美元跌到上周的800美元左右，跌幅達42.86％。美國線情況好許
多，但市場逐漸進入淡季，9月中運價也開始下跌，目前美西每大櫃（40呎）運價約線
1,800美元，較7月初的高峰價2,100美元相比也跌了300美元。
　第4季運價如果跌過頭，陽明即使第3季業外有出售貨櫃的12.32億元處分利益，第4季出
售高明貨櫃碼頭12億元處分利益，以及賣船有1.5億元以上獲利，也難保能夠轉虧為盈。
　不過目前各國船東都想提升市場運價以改善獲利，並且訂下冬季減班計畫。其中G6聯盟
宣布10月下旬到明年2月，將減西北歐5班，西地中海3班；陽明所屬的CKYH聯盟遠東－美
東AWE3航線，10～11月期間運能將減半；馬士基與達飛聯營的西北歐減2班，地中海減3班
；地中海航運與達飛聯營的歐洲線取消2班，達飛自營的歐洲線減1班；長榮與韓進則將各
自經營的太平洋航線合併為一，減掉一半運力。
業界都在觀察減班加調價能否成功，這次調漲因為是在市場淡季，一般來說實現的機率偏
低，但是因為有減班來配套，成效仍然可以期待。
今年上半年，陽明海運營業虧損為52.61億元，較去年同期的51.78億元略微擴大，上半年
稅後淨損為52.98億元，虧損高於去年同期的47.96億元，EPS為-1.62元。