原文標題：江蘇口岸領港分兩班制 塞港必將惡化、海岬型船運費指數大漲415點
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發布時間：2021年08月18日 20:26
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原文內容：記者張佩芬／台北報導
中國大陸江蘇省各口岸宣布明(19)日起領港分流上班，估計將讓塞港問題雪上加霜，波羅
的海航運交易所台北時間今晚間6點公佈的最新海岬型船運費指數(BCI)應聲大漲415點，
來到5,365點，現貨市場平均日租達4萬4,495美元，單日上漲8.39％，估計明日就有機會
突破今年新高，並創下逾10年新高。
原就已塞港嚴重的大陸港口，在塞港與缺船情況下，江蘇省的鎮江、揚州、南通、張家港
、太倉等港領港分流上班，輪完一輪還須集體檢疫7天，再加居家檢疫7天。
領港在台灣稱引水人，算是稀有財，擁有船長資格並經過考證才能取得領港資格，而且各
港領港人數有限，一下子少掉一半領港，很多船隻等不到領港，就算排到船席也靠不了港
，塞港現像勢必惡化。當地港口以進口煤炭與穀物居多。
今年海岬型船指數最高是在5月5日的5,404點，當時平均日租是4萬4,817美元，明日只要
指數與日租雙破今年新高，就會是逾10年新高。上一個新高是2010年10月創下的4.6萬美
元日租。
本周乾散貨運營商Lauritzens Bulkers獲得的AIS數據顯示，目前全球約7.5%的中小型散
裝貨船，包括輕便與超輕便型停泊在中國港口附近，約有570艘；兩周前，排隊的船隻大
約是400艘，這兩型船船隊總數為7,725艘。統計數字還未包括中大型的海岬與巴拿馬型船
。在本月初，Oceanbolt估計全球有2,861艘散裝船陷入壅堵。
心得/評論： 中國高規格的防疫措施會不會繼續造成貨櫃航運散裝航運的運費居高不
下？還是股價早預先反應了 請繼續看下去