1. 標的： 長榮 (例 2330.TW 台積電)
2. 分類：跌停就多
3. 分析/正文：
1.上次長榮出關 海運集體跌停
明天陽明出關 賣壓太大 可能又會重演集體跌停
2.世界海運貨櫃股們
中遠海控 馬士基 赫羅伯特都在漲
赫羅伯特創歷史新高 馬士基也差不多
不管是以漲回前高當標準
或是漲回6月下旬的股價當標準
長榮位階都低於國外海運股
所以就算海運是景氣循環股
沒道理只有長榮因為是景氣循環股就跌
其他國家的海運是景氣循環股就沒差
台灣應該是資金信心面出問題
出問題出久了 台灣的資金可能就會發現
外國資金都不擔心了一直買海運 台灣海運自己打自己幹嘛?
2.若今年獲利35元
長榮預期今年35元的話
應該是第三季11元 第四季9元
剛好35達標 如果用這個幅度的話
Q3 EPS成長138%
Q4 EPS成長82% (衰退)
假設國外馬士基 中遠海控 赫羅伯特
EPS也是相同成長幅度的話
那預估2021年的EPS 35元與現價 本益比
長榮：3.77
馬士基：3.62
中遠海控：5.5
赫羅伯特：8
https://imgur.com/6W06lO6.jpg
長榮*馬士基PE=127元
長榮*中遠海控PE=192元
長榮*赫羅伯特PE=281元
明天跌停價119元，都比以上三者低
而且長榮下半年似乎成長性最強
若預期長榮成長性>其他人，則長榮本益比又顯更低
3.若今年獲利32元
但假如EPS沒有35 慘一點32元
第三季9元
第四季8元(持平Q3)
https://imgur.com/otbrCOy.jpg
同樣國外以一樣幅度換算
那股價差距會更大
長榮*馬士基PE=129元
長榮*中遠海控PE=194元
長榮*赫羅伯特PE=284元
4.結論
與世界貨櫃股比
明天跌停119好像偏便宜
特別是如果長榮獲利成長幅度>>>>>others
那應該評價可以更高一點 賭看看> <
4. 進退場機制：(非長期投資者，必須有停損機制。請益免填)
海運股驚滔駭浪還是很危險
所以明天跌停價119左右
跌停才進場 這樣破前低116.5停損才3元
以位階來看 如果長榮跟世界貨櫃股一樣
像馬士基 赫羅伯特8月驚奇
直接衝回高峰甚至創新高 就大賺
差一點的話反彈奈米賺
後天沒開高跌破就秒停損
順便罵一句台股世界爛