先來看看貨櫃三雄股價最高日，
過了這天就是三船沈船的開始：
7/1 萬海 $353
7/6 長榮 $233
7/7 陽明 $234.5
過去的這一個月，陸續發生的事件可以簡單做個整理：
07/01 萬海股價來到最高點 $353
07/02 萬海開自結 2.45 不如市場預期
07/06 長榮股價來到最高點 $233
07/07 長榮進二十分盤處置
07/07 陽明股價來到最高點 $234.5
07/08 長榮董娘解質 1.8 萬張股票
07/09 拜登打壓運費新聞誤譯釋出
07/12 陽明決議現金增資價格 $182
07/19 陽明法說會
07/20 陽明增資新股掛牌上市
07/21 長榮股東會/出關日/凱基台北連續買超收割
07/29 陽明進二十分盤處置
上面只是整理了比較重要的節點，
但每個節點之間都有著相互影響的連結存在，
像是萬海股價創高後開自結 2.45 鳴了第一槍，
投資人開始懷疑這基本面足以支撐這歷史新高的股價嗎？
長榮股價在迎來歷史高點後的隔天進了二十分盤，
買賣不易確實會讓人在入關前興起獲利了結的念頭，
相信許多水手最後的停利防線除了整數關卡 $200 之外，
應該就是入關的前一天，說啥都要出掉，省得夜長夢多，
接著董娘解質（有沒賣掉先不談）、拜登新聞，
又是接連三大根黑棒伺候。
通常一個趨勢的轉變並不會只有一個原因，
而是許多事件的積累與連鎖反應，
除了外在事件，
市場上的心理戰，以及投資人內心的聲音，
都會影響股價發生轉折，
對貨櫃航運來說，股價漲了那麼多倍是很大的利空，
只是這個利空何時發酵，
就那麼剛好上面提的那一堆鬼故事，
集中在一兩個禮拜內全部冒出來，
要說「成也時勢，衰也時勢」確實也無不可。
至於水手與航酸們之間的你來我往，
其實也是讓這場戲無論內外都更精彩。
股票那麼多不一定要執著海運，
但如果真的眷戀，
短期內就是區間來回抽插賺價差比較保險，
過去這個禮拜的阿榮，
小弟在季線上下的區間，
以見綠買遇紅賣的操作，也是賺了不少便當錢。
剩下的，就讓市場去決定吧。
※ 引述《k99t (聖誕小雞)》之銘言：
: 嗨 My name is 韭菜です
: 我是完全沒有買航運的人
: 想要請問大家一個問題就是說齁
: 航運從這一波高點到最近的低點
: 到底是因為什麼原因導致跌這麼多？
: 1.PTT法人貼出畢業文 認為大盤高點 航運也漲夠多了
: 所以大家都停利 導致這一波下殺？
: 2.這一段大漲時間的航運一堆利多 利多利多一直漲
: 可是後面再怎樣的利多漲不動了 就變成出貨
: 3.一堆企業大戶要把手上的船票賣掉？
: 4.因為陽明增資股票的關係？
: 5.千張持有股票的大戶一直減少嗎？
: 大家認為原因出在哪裡？