安安，各位股神好，藉由這篇文來講一下現在市場狀況 ，
什麼‘’已反應‘’，崩，再一根，我們就不提了。
大致在這行業的人都知道，海運在早期通常是Q3達到旺季高點，而去年受疫情影響，Q4也
達到一個新高點，從去年8月運費開始起漲時，就有很多客戶在喊貴，但是也有一句話是
從客戶嘴上說的：現在不出以後更貴！
然而這一貴，到現在都沒有趨緩的跡象，甚至上海港越來越高。
所以以往年還有目前現況，我不認為Q4營利會低於Q2，甚至超越Q3都有可能，因為近幾年
並不一定是Q3最旺了，反而Q4的尾勁出貨量、春節備貨都提早反映。
Maersk 的 Charter告知，現在的船隻供不應求，租約不斷更改，而市場上不斷的有要找
船租的狀況，這不正反應現在貨多船少港塞的情形嗎？所以才會有長榮，陽明，萬海，自
己造船，不論未來如何，不趁賺錢多造點船，要什麼時候才有機會？
長榮，陽明，萬海的歐美線狀況大家google就知道，早在6月時，長榮sales就說7月美東
、美西不接受booking，因爲都滿了，現在也是如此。
長榮，美洲線除了要合約booking外，還要加價保艙，你的合約價不是保證有艙位，有了
艙位也不一定有櫃子，所以必需還要再加價。
陽明歐美不提，大家都懂，我們講另一條航線 中東、印巴，不斷的omit航班、抽船，就
是為了要調整班次，因為航線是對開的，free time已經不給多了，還是缺櫃，塞港不斷
，Karachi甚至到9月底不收貨，你說營運、營收狀況會不好嗎？
萬海起家東北亞運費之高不提，東南亞進口也是他們大航線，除運費外，拖車費還外加，
一週3班船全市場最穩，現在也不停delay，拉櫃換船不斷，港口、櫃子塞到不能靠碼頭，
只能在外海打轉，我不認為這現象今年會結束，甚至明年底都會持續。
其他船東，這週delay到下週是幸運，越南出口延一個月開反應封城，會是之後常態，沒
出貨的，在碼頭等的，終究要出，取消，現在可是有取消費。
股價反應在前，都8月了，開6月營收，你認為還沒有反應嗎？市場不會知道嗎？那之後的
Q3會比Q1, Q2糟嗎？ 會什麼時候反應呢？
我們可以來想一下！現在的股價是低點還是高點？
我們說股票看的是之後，所以有了 ‘’難道海運會旺10年嗎？ ‘’ 這句話，我只能說
我不知道，但是 如果我們連現在局勢都不看清楚，你怎麼知道之後是怎樣？
會不會之後突然一場戰爭，大家打掉重來？ 也不知道
把握當下持股，不要跟風，保有自身判斷力才是真的。
這篇不帶進帶出，大致講一下自己了解的海運現況。
對了，大盤最近當沖少，導致量縮，但是大戶不斷的隔日沖變成套牢戶增加，其實也不是
好事，類股輪轉是好，但隔日沖找人多的地方去蹭，對大方向並不是一個好的現象！多加
關注美股狀況，市場消息，上個月的跟跌不跟漲，月線爆量跌，要小心。
謝謝～