※ 引述《justin531xx (吉他手 喵喵)》之銘言：
: 原文標題：
: 運價仍看漲 法人：明年視塞港問題是否解決
: 原文連結：
: https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2021803W0016
: 發布時間：
: 2021/08/03 09:34:41
: 原文內容：
: 觀察貨櫃航運基本面，上週上海出口集裝箱運價指數（SCFI）再創新高至4196.24點，單
: 週上漲96.24點、2.34%。其中，遠東到美東線運價每FEU（40呎貨櫃）首度衝破1萬美元，
: 單週上漲217美元，至10067美元；遠東至美西每FEU至5518美元，單週漲幅達2.4%。
: 遠東到歐洲運價每TEU（20呎貨櫃）達7395美元，上漲268美元；遠東到地中海運價每TEU
: 達6991美元，較上週漲30美元。
: Sea Explorer資料顯示，全球超過百個港口陷入壅塞，逾325艘船排隊等待入港，塞港仍
: 是未解難題。貨攬業者分析，美國線依舊相當吃緊，各航商針對美東、美西線持續增加各
: 式附加費，包含加價買艙費、旺季附加費、綜合費率上漲附加費（GRI）等，歐洲線缺艙
: 問題則是較先前舒緩。研調機構
: 此外，Drewry 7月最新報告指出，全球塞港、缺櫃情況未解，將今年海運運價年漲幅自原
: 來的30%上修至50%。
: 兆豐國際投顧協理黃國偉表示，貨櫃缺櫃加上進入旺季，帶動運價上漲，今年漲價在預期
: 之中；今年運價漲幅逾倍，但因船到美國回程無貨可載，所以研調機構運費上漲50%應是
: 來回程合計。
: 黃國偉認為，今年貨櫃運價大漲主因疫情影響美國碼頭搬運工上工，因港口搬運工的工會
: 強勢排外，不能找非工會的臨時工。在嚴重缺工造成碼頭大塞櫃情況下，促使貨櫃運價大
: 漲，但只要碼頭工人恢復正常上班，運價則可能回跌。
: 他說，市場對明年貨櫃三雄業績看法分歧，雖然看好貨櫃三雄明年新船下水，帶動新商機
: ，前提是受疫情影響，美國港口搬運工仍無法正常上工，繼續塞櫃，則業績勝於今年；但
: 若是港口塞櫃的問題解決，海運不受影響，則運價將會下跌，影響獲利。
: 貨櫃三雄長榮昨天走勢震盪，但收在141.5元，大漲7.2%；陽明收120元，上漲2.56%；萬
: 海收232元，上漲3.8%。
: 黃國偉指出，長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）股價跌深反彈，但要再創高其
: 實不易，就像台積電年初漲到679元，要再漲不易。
: 華南投顧董事長儲祥生表示，航運股今天收高，加上IC設計族群強漲，正好順勢擴大台積
: 電等權值股帶動大盤的漲勢，但資金已從航運等傳產股轉向電子股，電子股占台股成交已
: 達5成，雖然傳產股仍可再度吸金，但至少不會像先前航運領頭的傳產股一支獨秀。
: （中央社）
: 心得/評論： ※必需填寫滿20字
: 利空新聞來喇~~~
: 人說專家耶專家說，運價上漲是預期之中的事情喇
: 要再創高不容易拉 就像GG一樣
: 酸酸~別再說人家只會發利多新聞了唷
: 咕嚕咕嚕
還在馬頭工人阿...
目前塞港不是由供給面造成的(不是主因)，而是需求面
稍微google一下洛杉磯貨櫃吞吐量就知道了
今年五月才創了歷史新高紀錄，六月相比過去同期也是高很多
今年前半年總和應該也是歷史新高，也不只洛杉磯，全世界港口都一樣，今年貨櫃吞吐
量應該都是來到歷史新高或是高點附近
所以目前遇到的塞港缺櫃的問題偵結點還是在『需求面』上
因此貨櫃航的獲利狀況取決在下半年歐美的消費狀況，如果消費狀況好自然會刺激廠商
持續拉貨，甚至會為了避免在旺季拉貨被航商多宰一刀，搞不好明年上半年就提前布局持
續補貨，將運費持續維持在高檔狀況也說不一定