原文標題：亞洲至美洲海運費 Q3前漲勢可期
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發布時間：2021-08-02
原文內容：
因亞洲無法確實預測交貨時間，以及貨主積極搶艙提前裝載，讓更多貨物是走美西這
條線。同時，美東的貨櫃運費總價漲勢趨緩，一天一個價的勢頭已不再見。
海運承攬業者表示，因為航程時間吃緊，美西這條線是最快的。因此，市場上愈來愈
多都選擇走這條航線，雖然這邊也有壅塞問題。
美西每40尺(FEU)貨櫃運費，會漲到1.8萬美元，明顯高於過去幾周的1萬至1.3萬美元均價
。目前，西岸報價是接近1.5萬美元，但也離1.8萬美元不遠。
貨櫃承攬商指出，到美國東南部的曼非斯（Memphis）內陸多點聯運服務（inland
point intermodal, IPI），每FEU費用已達2.5萬美元。同時，市場也出現8月漲價預期心
理。所謂IPI，就是從亞洲經海運至美的貨櫃，在抵美後可直接轉換至美國內陸運輸系統
，例如公路以及鐵路等送抵內陸不同城市。
由於9月都已滿載，8月就已不再接受預定了。塞港費(PCS)、旺季附加費(PSS)以及其
它衍生費用，8月貨櫃運費預計可望續漲。
回到東南亞，由於越南與印尼疫情嚴峻封鎖商業活動，市場也傳出從東南亞到美東貨
櫃運費總價，已喊到每FEU為2萬至2.5萬美元。至於到北西，則每FEU為1.6萬至2萬美元。
由於報價訊息瞬息萬變，越南出口商也表示，該地卡車司機受限不能隨意開往其它地
點載卸貨。還有疫情使然碼頭工人無法正常作業，因此貨物裝載也嚴重受到影響。
以出口為主力的越南，目前港口嚴重壅塞，也會給其它亞洲轉運港口帶來諸多不便，
特別是對已塞港一年多的新加坡而言。地理位置身處轉運樞紐的新加坡，目前許多貨物都
嚴重滯留達數周之久。據悉，情況惡化甚至失控，讓交貨時間延遲很多，許多相關運輸業
者都被客戶罵翻天。
8月運費調漲通知（GRI）以及中國大陸黃金周假期前需求，航運費用應該就會漲價。
市場也預測，這股漲價風將會從亞洲地區向吹向全球。一位印度出口商指出，漲價漲到多
少不知道，對以CIF（到岸價）為計價基礎的業者而言，因隔夜運費急劇飆升，根本就沒
有賺頭可言。
亞洲到歐洲貨櫃運費，周內都是高居不下，伴隨旺季到來因需求更加強勁，8月即使有
GRI，載運能量依然吃緊。物流業者認為，說實在話，依目前的情勢看來，這整年都是旺
季。若還有人說什麼是旺季需求，這根本是在狀況外。
不過，就現實來看，第三季過後，也就是過完中國大陸黃金周，現今高漲的海運運費
有可能才會下滑。
市場傳出，有位貨主以每FEU 2.8萬美元價格，定了一只從北亞到西歐比利時的貨櫃。
這與Platts最近評估從北亞到北美目前不分貨種運費（FAK）1.7萬美元相比，遠遠高出
65%。不過，市場認為這只是偶發事件而已，海運貨櫃運費就算會漲也不會一次漲這麼高
。
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大漲價時代！！！
運價只漲不跌
航酸：運價只漲到Q3 股價已反應 崩崩