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來看一下國外的報導，這篇除了重複現在塞港還是塞到爆之外
也說明了一些現況和未來展望
大部分觀點都是網站採訪業界人士得到的
大概統整一下
1. 往LA的櫃子目前要146天才能走完一個循環，等於直接把這條航線的運能砍半
2. 指數的絕對數字失真，因為附加費沒有完全反應。
目前亞洲到美西每櫃的實質付出價格是 13000 到 19000
是以前低價時期的10倍
到美東再加2000
到歐洲是 15000 到 20000
3. 接下來進入旺季，還會有各種名義的附加費
例如Hapag-Lloyd 8月中已經確定亞洲到北美要加5000/FEU，已經超過1/4現價
其他航商也都會收取類似費用
4. 艙位不足導致廠商需要出價競標艙位，或是盡量運用和航商之間的關係來搶艙位
5. 高運價對貨物價值不高的廠商影響很大，有些已經被迫暫時（甚至可能永久）離開市場
6. 承攬業者已經開始呼籲客戶積極拉貨以備旺季需求
如果要在11月到港，8月底9月初就必須上船
而現在艙位只要一釋出就被搶光，所以承攬業者認為拉貨的力道明年減弱的機會很低
因為廠商今年怕到了，明年可能從3月開始就會積極備貨
7. 運價不會回到從前，最有可能的是維持在5000/FEU以上（今年3-4月）
這樣航商才不會賠錢，這麼重要的產業沒辦法一直持續處於虧損
8. 全美零售聯合會預估8月開始會進入進口數量的高峰期，然後在秋季慢慢下滑
但貨量下滑對於運價和準班率不會有太大影響，因為比起2019仍然會是二位數成長
9. 什麼時候這個亂象會結束？有人認為最少延續到明年春節
有人認為要持續更長一段時間，除非通膨阻礙了消費者的消費意願或經濟下滑
產業長期多空請自行解讀
產業走多頭股價走空頭也不是沒有可能，畢竟是台股嘛