※ 引述《TrySoHard (夢永遠都只是夢)》之銘言：
: 最近航運股下殺
: 每天股版都在講說是over或是等待重返榮耀
: fbx的創高目前看來鄉民也都是認為"已反應"居多
: 以下對於兩個點，請教大家"股價總是領先反應"，這句話該怎麼解釋?
: 1.scfi正式破1000大關大約是2020年的6月底
: (2020年一月有一度破1000，但是又回跌，這個不算的話)
: 從2020年6月底，scfi到目前為止就沒低於1000了
: 但是以股價月K來看大約是2020年的11月正式突破
: (如果要看早一點就是2020年的8月)
: 不是都說股價領先反應，那為什麼股價突破晚了好幾個月?
: 2.來考古一下 ~ (航運追蹤了這麼久，沒看到人講這個，來給水手一點希望?)
: 2010年，當時也是航運小爆發的一年
: 以下是我整理的2010年scfi和陽明.長榮營收以及股價
: https://imgur.com/fthBv5X
: 時間大約每個月取一次scfi
: (基本上取接近月底的那一週但是9月沒找到月底的，所以用17號的資料)
: 黃色是scfi的接近最高點的位置
: 但是為什麼股價在scfi高點出現半年後才見到高點?
: 不是股價領先反應嗎?
: 到底是領先什麼反應?
股價領先反應是建立在「最快擁有資訊的資本家」+「目前資金在這邊是最有效率」的兩
個前提
這樣股價會有所反應！
航運見高點滑落後，連我家隔壁巷口賣滷味口吃老闆，講到航運也可以舌燦蓮花的拿出各
項航運指數，國際大公司庫存水位、油價到海上洋流極端氣候分析，所有利多、利空、風
險變數完全考量且說的煞有其事，完全不再口吃，簡直見證醫學奇蹟！
問題就在，所有資訊都已經被已知了，自然資金追逐也就油盡燈枯。
航運目前是空方市場最有效率，股票基本面在怎麼好也不代表就一定要明天漲,更何況資
訊是連擦鞋童也可以頭頭事道的已知分析。
可以想像未來長期的時間，會有一批套牢資金不斷的掙扎是否要離開航運到更有效率的題
材個股，但討論會越來越少，就一直盤跌到原型…