原文標題：油價揚 航空雙雄貨運漲價
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發布時間：2021-07-11 02:41
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國際油價反彈上漲，華航（2610）、長榮航航空雙雄針對油價上漲，自7月16日起調漲航
空貨運燃油附加費用，各航線每公斤調幅約14.2%。法人分析，現在航空貨運市場處於賣
方市場，油價上漲壓力大部分可以轉嫁到客戶端。
石油輸出國家組織和夥伴國（OPEC+）產油政策談判陷入僵局，導致國際油價近期動盪，
紐約西德州中級原油每桶來到74.56美元，倫敦北海布蘭特原油每桶75.55美元，且市場已
經有人喊出油價今年每桶將上看百美元。
航空雙雄最近已發通知給貨攬業者，航空貨運7月16日起加收燃油附加費，北美及歐洲線
由原來每公斤加收新台幣21元再調漲3元，漲幅14.2%，價格來到每公斤24元；亞洲區域每
公斤加收新台幣7元再調漲1元，來到8元。
油價飆漲再起，相比過去航空業只要看到油價上揚就會驚心膽顫，擔心油價衝擊成本結構
，在經過疫情海嘯無情洗禮後，航空業看待市場變化已是「老神在在」。
航空業過去總是擔心油價高漲後會衝擊營運成本，進一步波及獲利表現；然而航空客、貨
運市場已今非昔比，疫情衝擊遠超過油價，加上現在市場改變，油價上漲在航空貨運市場
可以順利轉嫁。
過去客運市場競爭大，機票價格常常「殺很大」，要加收燃油附加費總是再三考慮，今年
國際航空客運市場載客率僅比「零」好一點，航空業者客運市場只有更慘沒有最慘，航空
業者也轉變形態，要收到合理機票價格，維持骨幹航線服務，客人要搭才會增班加飛，所
以客運油價轉嫁已不再是主要影響成本原因，沒有客人才是最頭痛的問題。
至於航空貨運市場，油價變化影響比較大，過去會擔心運價下滑，就算加收燃油附加費也
沒有辦法彌補油價成本上漲壓力。過去北美線每公斤運價達100元就算高價，現在每公斤
在300元已成常態，油價漲價不在是航空業要擔心，反而是各行各業出口業者要擔心的問
題。
去年以來客運市場大量減班，機腹載貨供給消失，航空貨運由貨機提供服務，市場需求相
當緊俏，航空貨運市場價格一直維持高檔，市場呈現賣方市場，燃油附加費都可以順利加
收。
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油價大漲 空運調高燃油附加費用轉嫁給客戶端
調漲幅度14.29%