原文標題：
運價漲太兇 拜登出手砍有用？全球海運巨頭股價洩答案
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原文連結：
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210710001511-260410?chdtv
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發布時間：
11:07 2021/07/10 中時新聞網 吳美觀
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
全球運價飆不停，上海到洛杉磯貨櫃運費逼近1萬美元，年漲229%，且海價漲勢未歇。美媒
報導，美國總統拜登將發布行政命令，解決運輸成本急劇飆升的問題，藉此壓低美國企業高
昂的貨物運輸成本；此消息拖累全球海運龍頭馬士基（Maersk）股價8日下跌1.9%，但周五
（9日）早盤開低後尾盤急拉，終場幾乎收在平盤，小跌0.17%，顯見拜登壓抑運價，被市場
視為短線利空。
NBC報導，據德魯里世界貨櫃指數(Drewry World Container Index)，8條的主要貿易路線的
綜合指數升至8796美元，較一年前飆漲333%；自上海到美國洛杉磯的40呎貨櫃現貨運價，周
四上漲至9631美元，年增229%。德魯里預計未來一周運費會持續上漲，進出口商的成本也會
跟著增加。
運價飆漲推升馬士基、大陸中遠海運，以及長榮、陽明等各大航運業者獲利，但高昂成本使
得貿易商吃不消，只好拉高零售價格，反而促使通膨壓力暴增，影響經濟復甦。
事實上，缺船、缺櫃和塞港是導致運費飆升的原因。其中以跨太平洋東向貨櫃的運力短缺最
嚴重，之前大陸深圳鹽田港疫情爆發影響進出口，而目前等待進入洛杉磯和長堤港的船舶也
未見紓解。
美國監測港口數據顯示，截至周二，停泊在聖佩德羅港的貨輪總數為18艘，幾乎是半個月前
的2倍；而等待入港時間一度縮短後又稍微拉長，據洛杉磯港口資料，目前平均等待時間為5
.3天，高於6月初的4.6天，4月塞港高峰曾等待8天。
運輸費用高漲也被美國政府盯上，華爾街日報引述知情人士來源指出，拜登政府本周將發布
行政命令，要求美國聯邦海事委員會（FMC）和陸上交通運輸委員會（STB），打擊運輸產業
結盟壟斷的定價策略，藉此壓低美國企業的貨物運輸成本。
熟知行政命令的人士指出，2000年全球10大航運業者的市佔僅12%，目前三大航運聯盟控制8
0%市場，導致美國出口商成本增加，因此白宮將要求FMC打擊航運業收取附加費用（如滯留
費、延期費）行為，以確保美國出口商的權益。
拜登打壓運費的消息，引發PTT網友熱議，大家幾乎一面倒不看好，紛紛表示，「若打壓的
話，可以漲附加費跟慢慢排隊，更塞港」、「去年打壓是什麼下場，沒船要來給你出貨」、
「美國海運…向來是弱勢，又進口國」、「結果船跑去運歐洲之後要花更多錢請他們回來運
」、「但目前運費居高不下，是供需失衡所致，這種自然的市場現象若妄想用外部力量去干
涉，終歸失敗。」
但也有人認為要有危機意識，「上面一堆不看好，所以馬士基跌什麼意思？」、「不知道在
樂觀什麼 美國若真要出手 難道辦不到?」、「有沒有效看股價反應了」、「再不壓真的萬
物齊漲了」。
還有網友想趁機撿船票，「短空長多」、「又要有便宜的船票可以撿了嗎」、「說美國沒影
響力的船票抱緊，加碼好機會來了」、「好了啦 水手不是等加碼 應該開心去睡才對」。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
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什麼狗屁利空
拜登說要管最後馬士基還是硬收回平盤附近給你看啦！
老水手們從沒怕過啦