原文標題：長榮挑戰五哥 萬海追趕陽明
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發布時間：2021年7月5日 週一 上午7:42
原文內容：
貨櫃航運搶船、搶櫃的榮景，不僅讓全球十大航商賺進超額利潤，也開啟瘋狂造船搶市占
模式，將引發航商排名洗牌效應！其中又以位居第二的地中海航運將新造48艘船、增加運
力逾87萬TUE最受矚目，有望一舉超越馬士基奪冠。
而國內貨櫃三雄也展現雄心壯志，排名第七的長榮海運將新增71艘船、逾71萬TEU，運力
較目前大增52.3％，有機會挑戰五哥赫伯羅特；排名第十的萬海將新增46艘船、逾26萬
TEU，運力大增62.5％，可望拉近與排名第九的陽明海運的距離。但陽明也將新增10艘船
、近11萬TEU，運力增加17.8％，若加計新造船，兩者運力差距僅約4.76萬TEU。
根據Alphaliner截至7月4日統計，全球營運中的貨櫃輪有多達約6,225艘，合計提供運力
約24,803,990TEU（20呎櫃）。論市占，前十大航商囊括84.6％，第一領先群前四大航商
包括馬士基、地中海、達飛、中遠海運等，市占加總也達到57.9％。
航運專家與業內人士表示，造船行動有助提升運力與獲利，還有許多造船造櫃訂單醞釀中
。航運市場錢景樂觀，據國際研調機構估算，2021年航商總利潤上看350億美元以上，
2022年持續看好。未來即使缺船、少艙、塞港等問題逐步緩解，供應鏈將達到新的平衡，
運價也不太可能回到過去，而是回穩在一個相對高水平。
而運價由市場供需決定，大型貨代業者指出，除了疫情打亂甚至改變全球供應鏈，造成今
年全球貿易量急劇升溫，接下來各國減排碳、碳中和等議題，促使船舶減速甚至老船拆解
，都可能折損運力。據國際研調機構估算，2021年船舶成長率約3％～3.5％，但貨櫃航運
市場需求達4％～5％，只要需求大於供給，運價易漲難跌。
趁著這波高運價改善財務結構，國內貨櫃三雄擴大船隊增加運力也受矚目，業者形容，如
果船公司可以連續大賺二、三年，未來有機會轉骨變成更大尾。目前航運景氣大好，客戶
只管搶艙位把貨送出去，不考慮成本，收一個貨櫃可以賺三個貨櫃的錢，所有航商都受惠
；但未來回歸新常態，大型航商較具經濟規模，且組成M2、Ocean Alliance、THE
Alliance等三大聯盟出擊，船舶密集、服務品質提升，單位成本較低，攬貨、業務風險相
對小，航運市場朝大者恆大發展。
心得/評論：
萬海5月自結EPS 2.45..
讓很多人失望~~ 今天大大賣壓
加上散裝也在殺
導致今天航運都在殺
現在只剩陽明1字頭..
陽明 長榮財報出來 如果好 就是出貨 不好也是出貨!!
不過航運只要綠買 紅賣 就是那麼簡單~~~
但我長榮套住了 995
面板三喵 已經套住了 我已放棄QQ
長榮陽明萬海~~~連動性超高..買的時候不要只買航運
投資達人都跟我們說 要分散風險
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